[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

další fotky

další fotky

další fotky

Tak ANP230BU je již můj a udělal jsem několik fotek. Rychlost posuvu je 2,37cm/s takže doba záznamu je pro 18cm cívku s 720m pásku DP asi 8hodin.
Vyfotil jsem i hlavu a není to osmistopé, jak jsem psal, ale čtyřstopé.

Radši to postav podle toho rádia, protože schéma na tom webu je přesný příklad toho, jak se to nemá dělat. Autor zřejmě šetří i na odporech ( vynecháním Rg2 u EL84 a primitivním zapojení vstupní lampy bez oddělovácího kondenzátoru). Nejlepší je věta - dej tam klidně ECC83 místo ECC85 nic se nestane....

Nemyslím si, že by toto mohlo mít významný vliv. Vedení pásku alespoň co se týká teslackých strojů B115 není určitě tak přesné, aby se pásek například v rytmu nerovností přítlačné kladky nepohyboval nahoru a dolů třeba o 0,15mm. Potom jsou vybroušená čela v hlavách i jiných prvcích dráhy zcela jistě...

Posílám fotky Sinclairem vzpomínaného typu LGS26 (35), který byl na PVC nosiči. Druhý pásek na fotce je dnes celkem raritní typ PE65 trippleplay. Pokud prosvítím návin na kotouči, tak je jakoby částečně průsvitný, což ukazuje na polyvinylacetátový nosič. Docela mě zajímá, na jaké magnetofony byl PE6...

Potvrzuji co napsal Hill o páscích AGFA PE41. Vybuditelnost na výškách opravdu spíše souvisí s vývojem daného typu pásku. Rozdíl mezi LN a LH je papírově pár dB, což psal i Hofhans. Třeba materiálu PE41 bylo několik generací a ty poslední už byly opradu o něčem jiném jak pásky z poloviny 60 let a vy...

K tomu špinění pásků: Můj názor je, že je to způsobené porušením nějaké ochrané vrstvy na aktivní magnetické vrstvě a následné absorbci vlhkosti nebo prostě se poruší ochraná vrstva a oxid železitý ve formě prášku začne zanášet to o co se otírá. Dle mých žkušeností špiní především ohrané a odřené ma...

Mám naštěstí garáž, takže koroze nijak zvláště nepostupuje, navíc jezdím celkem málo. Spotřeba 5,5l. Dost velký kufr. Před 5 lety měněn celý motor + spojka + převodovka. Bylo prasklé těsnění pod hlavou. Od té doby pouze olej a STK. Motorově to je OK, škoda té hnijící kastle - speciálně podběhů a pát...

Tak to je skutečně tou dvouhmotovou řemenicí na klice. Přístup na výměnu tam snad bude, akorát budu musel vlézt do jámy nebo sundat kolo...

Jen po nastartování a pouze při volnoběhu, do 10 min to přestane. Jsem rád, že to je ta guma, myslel jsem že to je třeba suché ložisko, které se může kdykoliv zadřít nebo vysypat.

Jo díky za rady, bude to tím. Náhradní řemenici, která to nedělá bych měl, nebo svrtat bych to dokázal, ale je tam tak blbý přístup, že to bez sundání motoru nepůjde. Pokud si to pamatuju, tak se nedostanu ani k těm imbusům...

Zdravím, Co by mohlo způsobovat kovové pískavé zvuky při studeném motoru za volnoběhu? Je to určitě něco na dřážkovém klíňáku kde je altík, napínací kladka, klikovka (pohon), čerpadlo chladící kapaliny a čerpadlo oleje servořízení. Kladkou ani řemenem to není. Pokud jsou ložiska klikovky a čerpadla ...

Byl by si případně ochotný ho vyměnit za podobně vypadající typ? Prostě něco z B5kové řady v plastu. Možná tam totiž bude potřeba místo toho ANP230 dát nějaký podobně vypadající typ kvůli kompletnosti pro vyřazení...