Zase jsem nenastartoval :-(

Zpráva

#31 Příspěvek od **EKKAR** » 19 lis 2022, 11:53

No, Michale22, vzhledem k tomu, že v noci na dnešek (konečně) začalo v Českocourkovsku mrznout a taky skoro všude napadlo něco málo bílýho svinstva (což jako obvykle v minulejch letech v jistejch oblastech vyústilo málem v aktivaci krizovejch scénářů pro přežití), nečekal bych na nějaký měření klidovýho odběru a tu novou baterku šel rovnou koupit. Jinak ti hrozí, že skutečně neodjedeš. Dehťák prostě potřebuje dobrou baterku, u něj nic nevokecáš. Benál přinejhorším opatrně roztáhneš nebo spustíš z kopečka, ale u turbodehtu bych to neriskoval. A na nějaký kecy o tom že turbodehet nežhaví (jak se tady pokoušel plácat Behemot):

Behemot píše:...
Hill: turba žhaví až někde pod -10, v tomdle počasí určitě ne; většina lidí u turba v životě kontrolku žhavení neuvidí v akci
...

prosím tě hodně rychle zapomeň - právě že oturbenec musí žhavit o to víc, protože má nižší základní kompresní poměr, než dehťák bez turba (oturbenec obvykle 14-16:1, atmosférickej dehťák minimálně 20:1 - samozřejmě u turba je výslednej kompresní poměr vyšší, ale ten naroste právě až s otáčkama, kdy turbo dostane dostatek plynů pro svoji práci) a tudíž má během startu menší kompresní ohřev, takže žhaví nejen před samotným startem, ale pro rychlejší ustálení chodu ještě "dožhavuje" několik desítek sekund po naskočení, když už by teoreticky žhavit nemusel. Urychluje se tím ale přechod do stabilního chodu bez klepání, protože horký žhaviče "změkčujou" náběhovou špičku tlaku při vznícení vstříknutý dávky. Žhavení se už léta zapíná automaticky v první poloze klíčku víceméně bez ohledu na venkovní teplotu a vypíná ho časovač, navíc u moderních dehťáků ani elektronika nedovolí roztočit startér dokud není dokončená základní sekvence žhavení ...

workhard · #32 Příspěvek od **workhard** » 19 lis 2022, 18:36

Zajímavé, mám TDi a žhavit jsem to viděl asi 3x v životě tak vteřinu.

Hape · #33 Příspěvek od **Hape** » 19 lis 2022, 20:35

Mám zkušenost s celkem čtyřma autama s naftovým turbomotorem s rozmezím výroby 1993 - 2012 a v létě žhavili všechny. Samozřejmě to trvalo kratší dobu, než v zimě. Nejkratší dobu žhaví Dacia Logan (2012) 1,5 dCi 55kW, kterou mám v současnosti. Když je teplo, tak to trvá kolikrát jenom o krátký okamžik dýl, než test kontrolek, tak si toho člověk ani nemusí všimnout.

BOBOBO · #34 Příspěvek od **BOBOBO** » 19 lis 2022, 20:40

No a to dožhavování po startu ti ani kontrolka neukazuje . Rozumím tomu , kdyby někdo viděl svítit dál kontrolku tak by se v tom vrtal , nebo jel do servisu .

Behemot · #35 Příspěvek od **Behemot** » 19 lis 2022, 23:14

EKKAR píše:…

doporučuju se zeptat nějakejch motorářů, to cos popsal je naprostá pravda…akorát kokso přesně vo atmosférickejch dehtech

konkrétně třeba VW AEF žhaví přesně esli 3 nebo 5 minut (nikdy sem to štopkama neměřil) po nastartování, vždycky

turba prakticky nikdy, mám s tím bohatý zkušenosti třeba s Iveco motorama, co prostě nežhavily, taky to chytalo blbě, ale nežhavily, páč tak velkej mráz nebyl

passion · #36 Příspěvek od **passion** » 19 lis 2022, 23:28

AEF žhaví leto-zima furt preto, lebo je komôrkáč. On by inak zbrechol len veľmi ťažko. Nemá to nič s turbom.
Dnešné bežné priamovstreky začínajú žhaviť od 5°C nadol.
Že uvidíš prebliknúť kontrolku špirály aj pri plus 30 po zapnutí kľúčika neznamená, že motor žhaví.

fredis · #37 Příspěvek od **fredis** » 20 lis 2022, 10:15

Michal22 píše:Tak odběr je mezi 59-64 mA, občas špička na 72 mA.
Těch cca 10 minut jsem to měřil, nezmenšil se.

To je málo. Měř to tak po 30 minutách aby byla jistota, že jednotky jsou uspaný.

#38 Příspěvek od **rezis** » 20 lis 2022, 15:35

S tím žhavením to bude podle roku a výrobce. Fiati JTD mi reálně žhaví až kolem 0℃ i když kontrolka se rozsvítí vždy. Jde to hezky poznat podle startu kdy třeba v mrazu startuje rychleji než při +5℃.
Jinak docela problém jsou startéry. Nevím co se jim stane, ale už jsem je měnil v obou Fiatech co jsou doma (jeden měněn v 250tis km a druhy v 210). Vypadalo to právě jako chcíplá baterka. S novou se situace mírně zlepšila, ale nevyřešila. Vytažené startéry vypadaly na první pohled dobře - nějak jsem to neřešil a letěly do šrotu. Myslím že jeden měl 1,6kW a jeden 1,8kW... přes dva kW to určitě nemělo. Takové malé bobky namontovány totálně v prdeli...
Co si vzpomínám stejný problém měl kolega u Forda a další u Oct I.

#39 Příspěvek od **rezis** » 20 lis 2022, 15:36

Při měření je třeba mít i zavřenou kapotu....

p32 · #40 Příspěvek od **p32** » 20 lis 2022, 19:31

Sakra, vy mě ale strašíte. To se v autě musí měnit i baterka? Já ji tam budu mít dvanáctý rok a nikdo mi nic takového neřekl.

Hubert_79 · #41 Příspěvek od **Hubert_79** » 20 lis 2022, 19:34

Ona si řekne sama, neboj

často v situaci, kdy se ti to bude nejmíň hodit. Ale takovej už je co? Takovej už je život

p32 · #42 Příspěvek od **p32** » 20 lis 2022, 21:16

Když tak sednu do druhého auta.

#43 Příspěvek od **EKKAR** » 20 lis 2022, 22:50

p32 píše:Sakra, vy mě ale strašíte. To se v autě musí měnit i baterka? Já ji tam budu mít dvanáctý rok a nikdo mi nic takového neřekl.

U těch, co NEMAJÍ namontovaný takový ty de bi lo viny jako stop-start nebo ychtylygentní NEdobíjení během jízdy nařízený z Brusele, stačí vyměnit baterku 2x za životnost auta, bohužel u těch, který už podléhají těm bezmozkama vytvořeným nařízením, vydrží baterka tak maximálně 2 roky a pak se rozsype ...

davemh · #44 Příspěvek od **davemh** » 20 lis 2022, 23:10

Na stopstart stačí jedno tlačítko (jendnoduchý návyk), na dobíjení stačí trochu si pohrát s kabeláží, pak dá pokoj. A byl jsem překvapen, i nové auto s těmito "vymoženostmi" má klasickou tekutou baterku se špunty.
K původnímu dotazu - podle příznaků bych vyměnil baterku už preventivně.

#45 Příspěvek od **EKKAR** » 21 lis 2022, 08:20

Jenomže s tím vyřazením NEdobíjení ti to hodí chybu do těch kódů, který se prověřujou na emisích před STK - a s tou chybou ti nikdo emise měřit nebude...