El. zapalování Favorit

[hafca]

Syn dostal zapalovací jednotku 443213221020 a cívku z Favorita. Má představu, že by si to dal do Š1203. Jenže k tomu je prý potřeba ještě rozdělovač, který nemá a i kdyby ho měl, má jiné průběhy podtlakové a odstředivé regulace.
Otázka je, jestli by to mohlo chodit s obyčejným rozdělovačem. Nebo by bylo potřeba spáchat nějaké udělátko na převod úrovní.
Já žádnou zmínku nikde nenašel, neřešil to někdo?

[rezis]

Podtlaková regulace to jen celé pootáčí. To problém nebude. Dále tam bude i odstředivá regulace. Problém je, že favorit neměl kladívko a kovadlinku- takže tam bude třeba vše přestavět.

[HF_Tech]

V amáru byla popsána konstrukce el. zapalování pro škodovky, kde se buď upravoval rozdělovač pro optické snímání nebo se právě použila část rozdělovače z favorita.
Kolega to kdysi stavěl a fungovalo to výborně.

[hafca]

Asi jsem to špatně napsal. Originál rozdělovač není, jen ten co tam je původní.
Jde mi o to, když tam pošlu impulsy z normálního rozdělovače, jestli to bude fungovat nebo to umře.

[BOBOBO]

Inu dej tam ty dva trandy , které činnost zapalování zlepší . Dělalo se to ve velkém , bylo tam SUčko a jedno KD33X a 4? odpory . Jenom se potom obrátilo opotřebení . Více ubýval výstupek na kladívku , než kontakty ...

[Zaky]

Pokud sežene rodělovač, tak se vymění pružinky odstředivé regulace a případně se vymění i díl s membránou podtlakové regulace, oboje lze, je to se Š120 úplně záměnné. Favorit má pro snímání polohy motoru použitou cívku v proměnném magnetickém poli, je to tedy aktivní generátor impulsů. Pustit do toho signál z kladívka určitě lze po doplnění vhodného napájení, to ale nevím, kolik by mělo být. Rozkreslení schématu vstupní části zapalování napoví, když to nakreslíš, vymyslíme to. A pozor na zelené rezistory v zapalování Favorit, doporučuji je všechny vyměnit, upadávají jim přívody. Zapalování z Favorita jsem měl ve Š120 a byl to výrazný přínos. Problém kladívka je, že předstih lítá plus mínus autobus s každým sepnutím, takže odlehčení kontaktů elektronikou moc nepomůže.

[Hubert_79]

Jen malý podotek - tazatel píše o Š 1203, nikoli Š 120. U té 1203 bych si záměnností nebyl jist, motor tam je staršího původu, ještě z dob Š 1202, Spartaka apod. a s motorem co byl v 1000 MB až Felicii toho moc společného nemá.

[hafca]

Problém zapalování je, že to komplet zapouzdřené. Je to nějak sbodované a rozebírat se to moc nedá. Našel jsem v AR 1995/1 předělávku rozdělovače na bezkontaktní. Je to optické snímání, ale když si sežene nějaký starý rozdělovač na pokusy...

[EKKAR]

Ale ty rozdělovače byly rozměrově shodný, sice první 1203 měly ještě úzkej = odvozenej od starýho sedana a tudora, stejný měla i čtveřice spartak-oktávie-felicie-stejšn, myslím že stejnej průměr měla i tisícovka embéčko a první stovky-stodesítky, ale šáde od roku 1976 už měla určitě větší průměr tělesa rozdělovače (a samozřejmě větší víčko a delší palec) - a ten se v rámci inovace "dopasoval" i na novější dvanáctsetrosky. Takže rozdělovač z fanouše by měl jít namontovat do bloku 1203, minimálně by měly jít mechanicky zaměnit regulační prvky a využít snímací cívka k "odpalování" impulsního zapalování. Ještě lepší by bylo sehnat zapaltrafo BOSCH od vstřikový varianty fanouše, mělo integrovanej spínací výkonovej tranzistor a celkově bylo odolnější než původní PAL Magneton varianta s "krabičkou" a oddělenou kulatou zapalovací cívkou, rozměrově shodnou s cívkou od dřívějšího bateriovýho zapalování s "kladívkem" - ALE BACHA, CÍVKA PRO FANOUŠE MĚLA JINÝ ELEKTRICKÝ PARAMETRY A NENÍ PŘÍMO ZÁMĚNNÁ!!!

[BOBOBO]

Nwm co jsi toho zaky naměřil na rozdělovačích ty , ale jelikož jsem provozoval vícero aut řady Š1XX a mnoho let vlastním stroboskop a často jsem s ním pracoval , tak musím tvoje tvrzení odmítnout . A pokud se bez měřáků začnu vrtat v pružinách tak to je čistá partizánština . Jednodušší je udělat úpravu , kterou jsem nevymyslel já , ale byla tehdá uvěřejněna v mnoha periodikách a která velice zvedla kvalitu zapalování tehdejších aut . Nemá cenu za každou cenu rvát někam škatulku jen proto , že jsem ji dostal . Na druhou stranu jsem se služební 1203kou nalítal tak 100tisíc v létě , v zimě , a nebyl s ní nikdy elektrický problém . Skončila až s prohnilou podlahou nad diferošem s úchyty a protočením nápravy .

[Hubert_79]

Na tom co BOBOBOBOBOBOBO píše něco je. 1203 se už dá považovat za veterána, tak by spíš byla na místě původnost, ne? Pravdou též je, že z hvna se bič neuplete, tomu motoru nepomůže ani svěcená voda; zastaralé a poddimenzované to bylo už v době vzniku.

[hafca]

Tohle je 1203 s obytnou nástavbou kterou dělali v malé sérii v Trnavě nebo kde. A u toho se už moc dbát na dobovost nedá. Ještě tak z venku, ale uvnitř už moc ne. A protože je to docela těžké, tak se každá troška výkonu bude hodit.

[EKKAR]

Spíš se jedná o to, že polovodičový zapalko má vyšší energii jiskry a dokáže zapálit směs i s mnohem nižším napětím na baterce daleko spolehlivějc, než původní bateriový zapalko. Ergo kladivo, dá se použít i s katalyzátorem, v případě 1203 klidně i neřízeným, protože bude jiskřit jak o závod a nebude nechávat zbytečný nespálený uhlovodíky. Navíc bude mít stabilnější nastavení předstihu, celkově ten motor získá na běhový stabilitě, startovací spolehlivosti a dlouhodobý stálosti, trošku mu díky lepšímu spalování i přibyde výkon. To všecko bude u motoru 1203 plus - takže pokud ho někdo má a má k němu odpovídající "ustrojení na ven", jen ať si ho tím polovodičovým zapalováním vybaví, motoru to rozhodně neublíží - spíš mu to jen prospěje, i když to samozřejmě neodstraní veškerý neduhy dvanáctsettrosky jako takový.

[BOBOBO]

Nemlich tu samou získáš úpravou uvedenou výše . I tak bude zisk takový , že ho subjektivně stejně nepoznáš .

[hafca]

A máš konkrétní zapojení nebo odkaz na něj? Já nic nenašel, ale možná jsem jen špatně hledal.