Podstatná čidla - lambda sonda, MAF (váha vzduchu) mám nová, ostatní proměřené - senzor škrticí klapky nebo zkouknuté přes diagnostiku s ELM320 (čidlo teploty motoru, teploty vzduchu).
Možná by to poškubnutí mohl dělat EGR ventil, na ten se jestě mrknu. To poškubnutí je v cca 2000 a 2700 otáčkách a vypadá jako když motor místo tahu začne chvíli brzdit, takže možná by to chtělo ještě proklepnout vstřikování (SEFI).
Taky se mi moc nechce věřit, že by byl nějaký zapalovací kabel vadný, ale chtěl jsem to vyloučit.
Nerad bych tady z toho ale dělal fórum o autech, jednalo se mi opravdu o to jak prověřit ty kabely. To PUčko to dokáže?
Test zapalovacích kabelů
Moderátor: Moderátoři
A u koho jsi je prosímtě kupoval? Sháním teď taky kabely na gofa,nevíte někdo o prodejně v Brně a okolí ?Standa99 píše:Taky jsem pred 2 mesici menil kabely z Tesly-Blatna (Golf) a spokojenost. Dokonce jsem je koupil o 300,- levneji (nez cena na NETu) u jejich distributura.
Klídek chlapi,to je nulák...
Nevim co máš za auto ,ale u OCTAVIA 1,6 100k jsem měl problém asi podobný studená nedržela otáčky někdy zhasla výkon při teplém motoru Ok. Výměna kabelů, lamda sonda,svíčky, fitr vzduchu a test na BOSCH stolici vše za mnoho peněz a výsledek nula. Autorizované servisi si mazali kapsu a já jen platil.
Musel jsem na problém přijít sám, 
otevřel jsem haupnu a poslouchám motor jak pravidelně nepravidelně běží a tu se mi zdá 
jako bych slyšel slabé posykávání nebo jak to mám nazvat. 
Závada na těsnění sacího potrubí na blok motoru po výměně motor šlapal jako hodinky (těsnění viditelně poškozené).
Kabel musí mít max 7 k ohmů.
Musel jsem na problém přijít sám, otevřel jsem haupnu a poslouchám motor jak pravidelně nepravidelně běží a tu se mi zdá jako bych slyšel slabé posykávání nebo jak to mám nazvat. Závada na těsnění sacího potrubí na blok motoru po výměně motor šlapal jako hodinky (těsnění viditelně poškozené).
Kabel musí mít max 7 k ohmů.
Klasika. Tohle se dá snadno poznat,buď se položila namočená hadra na sání,nebo se na ně stříklo sříkačkou a na chodu motoru se pozorovalo co to s ním dělá. Ještě se to podobně skouší benzínem a sledují se emise.
Poradí mi někdo kde koupit v Brně ty kabely Tesla Blatná ??
Poradí mi někdo kde koupit v Brně ty kabely Tesla Blatná ??
Klídek chlapi,to je nulák...
Re: Test zapalovacích kabelů
Mne niekto radíl odstaviť auto v naproste tmě, otvoriť kapotu a naštartovať...keď je porušená izolacia - kable v tých miestach "svietia".Nagant píše:Nevíte někdo, jak přesně otestovat nebo změřit zapalovací kabely zážehového motoru, zda jsou plně funkční?
Jaký je přesně mechanismus poškození kabelu - tedy čím a jak se kabel poškodí?
Neskušal som to. Ale dava to logiku.
Kolem Brna zastoupení nemají, nejblíž ve Svitavách: http://www.tesla-blatna.cz/cs/prodejci- ... va-vozidlaDjRix píše:Klasika. Tohle se dá snadno poznat,buď se položila namočená hadra na sání,nebo se na ně stříklo sříkačkou a na chodu motoru se pozorovalo co to s ním dělá. Ještě se to podobně skouší benzínem a sledují se emise.
Poradí mi někdo kde koupit v Brně ty kabely Tesla Blatná ??
Ale není problém si je objednat na e-shopu: http://www.tesla-blatna.cz/cs/vyrobky-s ... kabelu.php
Pokud se pamatuju, netrvalo to ani tři dny a kabely byly doma.
To PUčko není zákon, ale má jednu výhodu, že ukáže ještě hodně vysoký odpor. Spousta svíček pálí celkem spolehlivě i s přerušeným jádrem, pokud toto přerušení není delší, než asi 4 mm. Ale kilovoltem to ještě prorazit nejde. To PU se hodí hlavně v počátku, kdy je kabel na odchodu (takříkajíc ještě mezi dveřmi) - při pohybu kabelem se mění odpor například od 5 do 200 kiloohmů. Za jízdy to nemusí ještě vadit, nebo naopak se to projeví nedostatečnou energií jiskry, která obohacenou směs při akceleraci nestíhá zapálit a svíčka se uleje.Nagant píše:.... jednalo se mi opravdu o to jak prověřit ty kabely. To PUčko to dokáže?
Smozřejmě existují vhodnější měřidla pro testování vn uhlíkových kabelů, ale ta PU130 se mi doma celkem nudila a to, že kabel bude za chvíli v háji, jsem poznal z toho, že při 100V a 500V naměřila odpor přes 200kiloohmů, zatímco při 1kV už nešlo pořádně odpor přečíst, bylo to nanejvýše 50k. To svědčilo o tom, že někde v kabelu visí poslední vlásek jádra nebo je tam už odpařená vodivá vrstvička.
Máte nìkdo zkušenosti s levnìjšími sadami zapalovacích kabelù, napø. Starline?, vyplatí se koupit dražší nebo na kabelech není co zkazit? Ptám se proto že potøebuji nové a na mého Opla astra stojí sada znaèkových (Valeo, Bosch) cca 1500 - 2000kè, zatímco Starline cca do 500kè. Pak je ještì alternativa objednat v tesle Blatná jak už tady nìkdo psal - tam je mají také cca do 500kè.
sr71 starline je privátní značka Auto kelly a je to docela riziko od nich něco koupit protože nevíš kdo to vyrábí něco od nich je hodně velký šmejd a něco zase překvapivě kvalitní výrobek. Kup radši ty od Tesly a tady máte odkaz na stránky kde mají taky hodně zajímavý ceny třeba si tu něco vyberete http://www.autodily-cardo.cz/-5/
Já kupoval do Toyoty originální kabely za 2700,- nicméně fungují už šestnáctý rok (ty předchozí někdo dokurvil).
Na tu Teslu jsou většinou dobré reference, jen jednou jsem zaslechl cosi o příliš krátkém kabelu.
Starline asi radši ne, ať už se jedná o cokoliv. To jsou ND do auta, které potřebuju rychle prodat a musí být kompletní
A nakonec... kolik je cena originálu v porovnání s jednou plnou nádrží.....?
Na tu Teslu jsou většinou dobré reference, jen jednou jsem zaslechl cosi o příliš krátkém kabelu.
Starline asi radši ne, ať už se jedná o cokoliv. To jsou ND do auta, které potřebuju rychle prodat a musí být kompletní
A nakonec... kolik je cena originálu v porovnání s jednou plnou nádrží.....?