Hrnky, ventily, brzdy, prostě jen tak o autech (odděleno)

Zpráva

#121 Příspěvek od **EKKAR** » 27 lis 2011, 17:21

Nj, možná jsem měl napsat 8-valves, když jsme na té ELEKTRObastlírně...

voodoo400 · #122 Příspěvek od **voodoo400** » 27 lis 2011, 19:11

EKKAR píše: protože vačkový hřídel pohání také olejové čerpadlo a vysokotlakou vstřikovací pumpu, bylo pro jeho pohon zvoleno řešení s víceřadovým ozubeným řetězem

ako v 1,2 tsi poháňa vačkový hriadeľ olejové čerpadlo?

#123 Příspěvek od **EKKAR** » 27 lis 2011, 19:19

Myslel jsem spíš pohon od rozvodu - prostě to, že výkon nutný pro olejovou pumpu že přenáší od kliky rozvodový řetěz. Přitom jeho stav je závislý na tlaku oleje v napínáku - a než se natlakuje napínák, jede řetěz "na volno"...

voodoo400 · #124 Příspěvek od **voodoo400** » 27 lis 2011, 19:27

no ale ani rozvodová reťaz neprenáša výkon na olejové čerpadlo, ono je hnané samostatnou reťazou.

Duvsan · #125 Příspěvek od **Duvsan** » 27 lis 2011, 21:55

Tie napínáky sú trecie?

To fakt čumím. Myslel som si, že tam je kladka. Inak podľa toho, čo som sa dozvedel, reťaz vydá rovnako, ako remeň. A ja som si myslel, že reťaz je tutovka, hm.
EKKARe, děkuji za docela kvalitní výklad. Moc dík.

#126 Příspěvek od **EKKAR** » 27 lis 2011, 22:34

Napínací kladka je jen na vícedrážkovým "klínovým" řemenu (vodní pumpa, alternátor, případně klima - kompresor) nebo na rozvodových řemenech, na řetězy se dávají kluzáky.

Duvsan · #127 Příspěvek od **Duvsan** » 28 lis 2011, 17:47

A cítit se musí asi jako brzdové deštičky.

#128 Příspěvek od **EKKAR** » 28 lis 2011, 22:36

Proč? Vždyť tam všude cáká shora od vačky a ventilů motorový olej, tak co by se tam cejtilo jak brzdová deska?

pepik9 · #129 Příspěvek od **pepik9** » 29 lis 2011, 08:16

U žigulíků byly ty napínáky taky a po 100.000km bylo opotřebení dost malé.

Duvsan · #130 Příspěvek od **Duvsan** » 29 lis 2011, 22:39

Sa čudujem. Ešte ma presvedčíte, že koliesko by vyšlo horšie.

Napadlo niekoho dať tam kráľovský hriadeľ (ak som si nepoplietol terminológiu)? Prečo nerobia tak? Ušetrilo by sa jedno kurvítko.

Edit, asi áno. http://sk.wikipedia.org/wiki/Ventilov%C3%BD_rozvod
Ale prečo tak nerobia?

#131 Příspěvek od **EKKAR** » 01 pro 2011, 01:26

Protože královský hřídel (máš pravdu, jmenuje se to tak) je složitá součástka na výrobu a je "typově unikátní" - potřebuješ ke každýmu typu motoru jinou délku atd. Navíc výroba kuželových ozubených kol tak, aby měly životnost odpovídající třeba 250 000km proběhu je silně adrenalinová záležitost - spíš teda z pohledu ceny... Když použiješ řemen nebo řetěz, výroba stojí 1/10 a výměna také není drahá - a vydrží to bez problémů daleko vyšší točky, než královský hřídel. Nejspolehlivější pohon vačky je ale čelními ozubenými koly - kvůli hluku a rovnoměrnému průběhu záběru nejčastěji se šikmým nebo dokonce šípovitým (dvojitě šikmým) ozubením - co já vím, tak se to vyskytuje hlavně u motorek...

#132 Příspěvek od **hafca** » 01 pro 2011, 09:54

Stará Volha řečená též Nataša to měla taky ozubenými koly. A nebylo to úplně bezproblémové jak by se zdálo. Jednou mi přitáhli ze služební cesty na laně, protože jsem nedokázal nastartovat. Auto nejdřív šlo špatně nastartovat, pak už chcípalo v malých otáčkách a nakonec zdechlo úplně. Než jsem volal o pomoc vyzkoušel jsem všechno co jsem uměl, ale nic nepomohlo. Po přitažení na dílnu jsem si jako mladý řidič vyslechl přednášku o neumětelech co si neumí očistit kladívka, vyfoukat karburátor, kouknout na svíčky a já nevím co ještě. Jenže nic ze zmiňovaného ani mechanikům nepomohlo. Začalo velké bádání a na konci šichty se zjistilo, že se protočilo velké rozvodové kolo. Bylo totiž z něčeho podobného texgumoidu ale s ocelovým středem. Takže ani tohle není stoprocentně splehlivé, ale možná to ve velké zemi jen špatně okopírovali.

I takhle může vypadat rozvodové kolo.

A ke stažení je těch obrázků v prezentaci ze servisů ještě víc.

Obrázek

#133 Příspěvek od **EKKAR** » 01 pro 2011, 10:12

hafca píše:Stará Volha řečená též Nataša to měla taky ozubenými koly. A nebylo to úplně bezproblémové jak by se zdálo. ... Začalo velké bádání a na konci šichty se zjistilo, že se protočilo velké rozvodové kolo. Bylo totiž z něčeho podobného texgumoidu ale s ocelovým středem. Takže ani tohle není stoprocentně splehlivé, ale možná to ve velké zemi jen špatně okopírovali.
I takhle může vypadat rozvodové kolo. A ke stažení je těch obrázků v prezentaci ze servisů ještě víc.

Jenže zrovna tohle není ozubený kolo s ozubením pro přímý záběr do jinýho kola, ale dokonale omletý řetězový kolo ...

#134 Příspěvek od **hafca** » 01 pro 2011, 10:47

Já taky nepsal, že je to zrovna to kolo o kterém píšu. Byl to jen příklad, jak může rozvodové kolo vypadat všeobecně. Tohle je z Felicie.

Duvsan · #135 Příspěvek od **Duvsan** » 01 pro 2011, 17:53

Ako potom dokáže fungovať prevodovka či diferenciál? S tým kráľovským hriadeľom som to nedomyslel. Ale keď sa použije namiesto reťaze či remeňa ozubené súkolie z poctivej ocele, to snáď nemôže mať chybu.