Kolik stojí 1 km elektroautomobilu ?
Moderátor: Moderátoři
To zas jednou v Americe objevili Ameriku - že totiž aby auto bylo dostatečně uživatelsky přívětivý a přitažlivý pro koupi, musí poskytovat časovej komfort i v doplňování jeho pohonný energie. K čemu mi je auto, kterým potřebuju jet několik stovek km, když v půlce cesty musím zastavit a když budu mít štěstí a objevím rychlonabíječku, musím tam minimálně hodinu trčet - v opačným případě zůstanu viset do dalšího dne ...? Ano, máte pravdu - skutečně JE K HOVNU. Jo - u couraček kolem komína, pár kiláků do práce a zpátky s odstavením přes dýlku směny nebo doma přes noc - nemám problém s elektromobilem. ALE FINANČNĚ NEMÁM NA TO, ABYCH SI HO KOUPIL JAKO DRUHÝ AUTO DO RODINY - A NEMÁM NA TO ANI DALŠÍ PODMÍNKY, JAKO JE TŘEBA GARÁŽ S PŘÍPOJKOU ELEKTRIKY A PODOBNĚ. A stejně jako já je na tom určitě 90% ostatních majitelů aut, kterým by někdo hrozně rád nacpal místo spalovacího auta elektromobily ...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě
!!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!-
kevin_mitnick
- Příspěvky: 1724
- Registrován: 20 kvě 2007, 02:00
Neznám přesné číslo, ale velice významný podíl na znečištění mají náklaďáky, případně autobusy.
Už někdo viděl kamión na elektriku ?
A ty najedou tisíce kilometrů, musí se otáčet, kazí se jim převážené potraviny, rychlost je rozhodující parametr.
A teď by měly trčet hodiny u nabíjecích stanic ? Jak velká baterka utáhne kamión naložený tunami zboží, neřkuli náklaďák s kamením na stavbě ?
Až tahle elektrobublina splaskne a vrchnost uvidí na vlastní oči, co je každému technikovi zřejmé už dnes, bude to pořádná mela a krize. To jsou ti papaláši tak slepí, nebo pro zvolení od ekoteroristů udělají cokoliv, přestože vědí že si řežou pod sebou větev ?
Už někdo viděl kamión na elektriku ?
A ty najedou tisíce kilometrů, musí se otáčet, kazí se jim převážené potraviny, rychlost je rozhodující parametr.
A teď by měly trčet hodiny u nabíjecích stanic ? Jak velká baterka utáhne kamión naložený tunami zboží, neřkuli náklaďák s kamením na stavbě ?
Až tahle elektrobublina splaskne a vrchnost uvidí na vlastní oči, co je každému technikovi zřejmé už dnes, bude to pořádná mela a krize. To jsou ti papaláši tak slepí, nebo pro zvolení od ekoteroristů udělají cokoliv, přestože vědí že si řežou pod sebou větev ?
Tak se omlouvám, na Alze si ten tahač můžete koupit. Nabije se za 30 minut a utáhne 36 tun.
https://www.alza.cz/tesla-semi-truck-d5222987.htm
https://www.alza.cz/tesla-semi-truck-d5222987.htm
-
tomasjedno
- Příspěvky: 5634
- Registrován: 11 říj 2008, 02:00
- Bydliště: ZZ9 Plural Z Alpha
No koupit asi ještě ne, plánuje se zahájení výroby napřesrok. Už od r. 2017 přijímají rezervace.
Pakliže Tesla Supercharger dovede hustit do vehiklu 250 kW, tak za půl hodiny do toho tahače napere 125 kWh. To může tomu tahači stačit tak na 250 km bez návěsu, nebo na 150 km s naloženým návěsem.
P.S. Stávající Superchargery umějí jen 150 kW.
Pakliže Tesla Supercharger dovede hustit do vehiklu 250 kW, tak za půl hodiny do toho tahače napere 125 kWh. To může tomu tahači stačit tak na 250 km bez návěsu, nebo na 150 km s naloženým návěsem.
P.S. Stávající Superchargery umějí jen 150 kW.
Občas ten elektromobil dává smysl, občas
https://automix.denik.cz/magazin/takto- ... 90827.html
https://automix.denik.cz/magazin/takto- ... 90827.html
-
serviceman
- Příspěvky: 4005
- Registrován: 09 črc 2013, 02:00
Já jsem si položil otázku, kde se všechna elektřina pro auta vezme.
Ročně se u nás spotřebuje 8x10^9 litrů nafty a benzínu. Při spalném teple asi 40MJ/l to dává 320x10^9MJ, to je cca 89TWh. Právě tolik elektřiny se u nás ročně vyrobí. (88TWh), z toho 74TWh spotřebujeme a něco vyvezeme. Museli bychom tedy pro auta výrobu elektřiny prakticky zdvojnásobit. 38TWh se vyrobí v uhelných elektrárnách a teď je tlak je nahradit, ale čím? Vždyť Temelín vyrobí 15TWh ročně. Má dva bloky a má se stavět pouze jeden nový! Je zjevné, že bude vůbec problém uhlí nahradit, ale také, že nejsme schopni nijak významně zvýšit celkovou výrobu el. energie, natož ji zdvojnásobit. Všechny obnovitelné zdroje generují v současnosti cca 10TWh.
Takže znovu, odkud se vezme el. energie pro auta???
Ročně se u nás spotřebuje 8x10^9 litrů nafty a benzínu. Při spalném teple asi 40MJ/l to dává 320x10^9MJ, to je cca 89TWh. Právě tolik elektřiny se u nás ročně vyrobí. (88TWh), z toho 74TWh spotřebujeme a něco vyvezeme. Museli bychom tedy pro auta výrobu elektřiny prakticky zdvojnásobit. 38TWh se vyrobí v uhelných elektrárnách a teď je tlak je nahradit, ale čím? Vždyť Temelín vyrobí 15TWh ročně. Má dva bloky a má se stavět pouze jeden nový! Je zjevné, že bude vůbec problém uhlí nahradit, ale také, že nejsme schopni nijak významně zvýšit celkovou výrobu el. energie, natož ji zdvojnásobit. Všechny obnovitelné zdroje generují v současnosti cca 10TWh.
Takže znovu, odkud se vezme el. energie pro auta???
Nebojte se skloňovat (i cizí slova).
Myslím, že tohle vědí všichni, co umějí počítat a nutně ani nemusejí rozumět elektroenergetice.
Problém je v Bruseli. Tam zřejmě zešíleli, nebo tam není ani jeden normální, co by si to nechal spočítat. Krom toho, mohou být v Bruseli přítomny tlaky různých lobby, včetně elektronických gigantů, co by se na výrobě elektroniky a pohonů pro elektromobilitu slušně hojili.
Proti tomu stojí lobby klasické automotive, která je na spalováky prostě zařízena a nějak to zatím zvládá, přestože Brusel nesmyslně stupňuje tlaky.
Každej dnes odmítá byť jen připustit, že lithium v autech vůbec není řešení. Že je to jenom sakra drahý mezistupeň, co bude ve výsledku pěkně mastný.
Ropy je a bude furt tři prdele, nejmíň optimistické výhledy jsou na 250-300 let a plyn ještě mnohem déle.
Netroufám si ale odhadnout, co přesně za tím bruselským šílením stojí. Možná to není jen jedna věc, ale kombinace mnoha.
Každopádně:
Když to vztáhnu na svoje bydliště - tady se konaly výpadky sítě maximálně jedenkrát za rok, to jen tehdy, pokud nutně potřebovali opravit či vyměnit.
Poslední 3-4 roky se ale mnohahodinové výpadky, které následně nikdo nevysvětlí, konají i 8-10x do roka. Z nedávna to tady nikdo nepamatuje. Je tady stále přes 240V, takže trvale ta síť zřejmě přetížená nebude.
Myslím, že za tím stojí čím dál vyšší stupeň elektrizace a elektronizace bytů, plus velká náročnost na počáteční odběry, které to potom ve výsledku shazují.
Vůbec si nedovedu představit, že by do tohoto stavu měly vstoupit odběry, potřebné pro auta.
Problém je v Bruseli. Tam zřejmě zešíleli, nebo tam není ani jeden normální, co by si to nechal spočítat. Krom toho, mohou být v Bruseli přítomny tlaky různých lobby, včetně elektronických gigantů, co by se na výrobě elektroniky a pohonů pro elektromobilitu slušně hojili.
Proti tomu stojí lobby klasické automotive, která je na spalováky prostě zařízena a nějak to zatím zvládá, přestože Brusel nesmyslně stupňuje tlaky.
Každej dnes odmítá byť jen připustit, že lithium v autech vůbec není řešení. Že je to jenom sakra drahý mezistupeň, co bude ve výsledku pěkně mastný.
Ropy je a bude furt tři prdele, nejmíň optimistické výhledy jsou na 250-300 let a plyn ještě mnohem déle.
Netroufám si ale odhadnout, co přesně za tím bruselským šílením stojí. Možná to není jen jedna věc, ale kombinace mnoha.
Každopádně:
Když to vztáhnu na svoje bydliště - tady se konaly výpadky sítě maximálně jedenkrát za rok, to jen tehdy, pokud nutně potřebovali opravit či vyměnit.
Poslední 3-4 roky se ale mnohahodinové výpadky, které následně nikdo nevysvětlí, konají i 8-10x do roka. Z nedávna to tady nikdo nepamatuje. Je tady stále přes 240V, takže trvale ta síť zřejmě přetížená nebude.
Myslím, že za tím stojí čím dál vyšší stupeň elektrizace a elektronizace bytů, plus velká náročnost na počáteční odběry, které to potom ve výsledku shazují.
Vůbec si nedovedu představit, že by do tohoto stavu měly vstoupit odběry, potřebné pro auta.
Naposledy upravil(a) sinclair dne 02 pro 2019, 16:53, celkem upraveno 2 x.
-
tomasjedno
- Příspěvky: 5634
- Registrován: 11 říj 2008, 02:00
- Bydliště: ZZ9 Plural Z Alpha
Výpočet má drobnou chybku. Z těch 89 TWh spalného tepla se vyrobí cca 27 TWh práce na hřídelích spalovacích motorů a toto číslo je třeba porovnávat s produkcí elektráren (těm taky nepočítáš spotřebované spalné teplo, že 
).
Takže cca dva další Tlemelíny by to utáhly (když nepočítám ztráty v přenosové soustavě).
).Takže cca dva další Tlemelíny by to utáhly (když nepočítám ztráty v přenosové soustavě).
-
tomasjedno
- Příspěvky: 5634
- Registrován: 11 říj 2008, 02:00
- Bydliště: ZZ9 Plural Z Alpha
Pro přesnost bych ještě zahrnul práci na klimatizaci v létě a na vytápění v zimě. Dál by mě zajímalo, jestli se do sumy motorizace zahrnuje jen osobní doprava a MHD, nebo i nákladní doprava, stavební, lesní a zemědělské stroje, mechanismy různých služeb (popeláři, cisterny, plošiny, pluhy a posypy), kde by byla elektrifikace velmi zajímavá.tomasjedno píše:Výpočet má drobnou chybku. Z těch 89 TWh spalného tepla se vyrobí cca 27 TWh práce na hřídelích spalovacích motorů
Pořád mám neurčitý pocit nějaké čertoviny, že má globální energetická lobby v rukávu účinnou náhradu, kterou si hřeje pod pokličkou a napřed chce vyráchat lidstvu držky v slepé uličce bateriové elektromobility.