Bodovka

Zpráva

workhard · #16 Příspěvek od **workhard** » 07 bře 2009, 21:24

No jenom aby se ti to v zatáčce nerozpadlo pod pr*elí...

jo a čelní náraz ve Škodě 120 je smrtelný již při rychlosti 50km/h.

nxn · #17 Příspěvek od **nxn** » 07 bře 2009, 22:13

To mě ani neříkej já si říkám když stim jedu že jestli narazim že je to jak tank a projedu třeba i barákem tak mě nech v iluzích...

#18 Příspěvek od **mtajovsky** » 07 bře 2009, 22:49

Nikdo tady ještě nevzpomenul pájení na tvrdo. Viděl jsem tak opravovat karosérie, asi 1/4 spoje bylo pájení na tvrdo, jakési přibodování rovnoměrně po obvodu spoje, zbytek na měkko. Takový cínovaný spoj je velmi odolný proti korozi.

#19 Příspěvek od **rnbw** » 08 bře 2009, 00:05

Motor radsej nechaj tak a daj ostatne veci do takeho stavu, aby sa ti to nerozpadlo na ceste.

Inak dost nechapem, ake vraky jazdia po cestach. A ja som bol s Mazdou STK na dvakrat, lebo nebola dobre nastavena rucna brzda...

#20 Příspěvek od **007** » 08 bře 2009, 16:53

Kód: Vybrat vše

http://mike82.bloguje.cz/249568-crashtest-skody-105.php

#21 Příspěvek od **stepa** » 08 bře 2009, 18:22

007 píše:
Kód: Vybrat vše
http://mike82.bloguje.cz/249568-crashtest-skody-105.php

A stejne jim to nevysvetlis...budou si mlit svou. Ten XNXnuv nazor uz najivnejsi byt nemuze.

Ale je to OT.

zdenoeddie666

No neviem ale aj tak mi tam viacero veci nepasuje. napriklad 105 z 1988

ved to uz sa nevyrabali pokial sa nemylim. A dalsie..... detaily.
Aj tak ja MB najlepsie vozitko do pola a snehu (vlastne zazitky), tromfne ju snad uz len V3S.

zdenoeddie666

Pre spravnost, v 1988 sa uz nevyrabali 105, ine modely 120 a dalsie sa vyrabali (my sme mali 120 presne z 1988)

#24 Příspěvek od **EKKAR** » 08 bře 2009, 19:38

Ale dělaly se, jen se neprodávaly v ČSSR (tehdejším) - do Maďarska se například vyvážely šáde s motorizací 1044ccm (neboli 105) až do samého konce výroby téhle řady.

zdenoeddie666

EKKAR píše:Ale dìlaly se, jen se neprodávaly v ÈSSR (tehdejším) - do Maïarska se napøíklad vyvážely šáde s motorizací 1044ccm (neboli 105) až do samého konce výroby téhle øady.

mozne to je, ale myslel som to v ramci ceskoslovenskeho sojuzu.
Ja by som bol za to, aby sa obnovila vyroba MB 120, ale s 5 rychlostnou prevodovkou (myslim ze uz boli 125), samozrejme by to trebalo prepracovat, ale zachovat ten "raz", ktory ziadne ine auto nema. A hlavne zadny pohon. A ma to super tvarovanu karoseriu a motor ktory opravis na prikope s vreckovym nozikom

Atlan · #26 Příspěvek od **Atlan** » 08 bře 2009, 20:13

ved prave ze trebalo opravovat

zdenoeddie666

Atlan píše:ved prave ze trebalo opravovat

ak si sa o neho/nu dobre staral, netrebalo. My sme mali 120 13rokov asi, a za cele obdobie jeden problem - termostat zastrajkoval a vyvrela voda. To bolo vsetko za to obdobie. Kdezto dnes s autami sami problem

#28 Příspěvek od **EKKAR** » 08 bře 2009, 20:55

Šáde s motorem 105 a 5kvaltem se vyráběly pod označením 105LE a 105GLE. Na tuzemský trh jich moc neproniklo, přece jen ten motůrek 34kW s kompresí 8,5 nebyl na český kopečky nic moc. V Maďarsku na jejich plochý nížině byl dostačující.
O kvalitě kastle šádyn 105/120/130/Garde/Rapid se nehodlám bavit - protože to byl největší "nepodarok" z Boleslavi. Ty plechy 0,5mm z VSŽ Košice nestály už v surovém stavu za mnoho, natož ještě po vylisování - to se zeslabily v místech výdutí a hran až na 0,3mm... Antikorozní ochrana veškerá žádná, deformační zóny pofidérní - co by taky člověk chtěl od čumáku plného vzduchu...?
Takže zbývá vlastně jediná věc, která mi oproti šádyně na dnešních autech chybí - jednoduchá opravitelnost (kladivo a šroubovák...). Její jízdní vlastnosti byly způsobeny uspořádáním pohonu - motor vzadu za poháněnou zadní nápravou, špajzka před ním - nikde jinde pod autem nic těžkýho. Výborná věc na jakýkoliv povrch - na suchu nehrabe, na kluzku zatáčí sama.
Bohužel dnešní požadavek je jiný - auto má mít co nejvíc využitelného prostoru a hlavně má jet rovně a ne aby se muselo neustále řídit. Koncepce, která tyto požadavky splňuje nejlépe, je předohrab s motorem napříč nad nápravou. Navíc motor vpředu je dobrá ochrana - to ostatně využívají i Izraelci u tanku Merkava. Silně směrově autostabilní podvozek je ale výhodný jen zdánlivě - hlavně nezkušeným a líným řidičům usnadňuje "práci" za volantem. Do zatáčky je natlačí servo a hotovo...
Osobně jsem ale byl spokojenější (taky už mám předohrab s motorem nad nápravou...), když jsem auto mohl řídit i přidáním nebo ubráním plynu a do smyku jsem ho "hodil" i jen volantem a nepotřeboval jsem k tomu "ručku". Ostatně konstruktéři letadel na to přišli už před docela dlouhou dobou, že éro s vrozenou nestabilitou a s dobrým řídicím systémem je provozně lepší, než autostabilní "bedna kytu", která je prostě od přírody líná mrcha a do každé zatáčky a do každého náklonu se musí rvát silou... Nevím, je to možná tím, že mám "mentalitu stíhacího pilota" a své auto řídím rád a nesnáším, když mi do řízení "kecají" nejrůznější ABS a ESP a další "šváby"...

#29 Příspěvek od **rnbw** » 08 bře 2009, 21:03

Dnes niektore (japonske) firmy vedia robit motory, ktore prakticky opravovat netreba, len sa robi udrzba.

zdenoeddie666

http://www.youtube.com/watch?v=N0rfBWZTtJk

aj tak je to dobre auto