Oltcit (Axel)
Moderátor: Moderátoři
A, TAK DOSŤ!!! Kto má, čo, voči OLTCITU Mal som dva! Vážne, je to avetko, ktoré má blbú povesť, ale, ukážte mi auto,/podobných rozmerov/, do ktorého naložíte 5ks FUNAI 2000MKII, a dva malé GRUNDING 37" Pre vtipálkov: samozrejme, na JEDEN krát! Spotreba bola cca 7,1 litra na tratiach cez 100km. Na tzv. posunovačkách cca 3-6km cca 8,5 litrov. Ale, podobné to máte aj na súčastných autách. Základ bolo: vymieňať pravidelne rozvody a olej nedávať MADIT, ale zainvestovať o 5% viac do ,,bieleho" SHELLu. Vačky vydržali potom o 100%viac. Hrdza? Ktoré komoušské auto netrpelo? Je síce pravda, kolega si ho kúpil ešte za cca80.000Kčs, za dva mesiace šiel na dovolenku do Bulharska, tam si ho umyl v mori... a, za mesiac sa veľmi, veľmi, ale ozaj veľmi čudoval... /V roku 1988 sa ešte viac čudovali v Rakúsku, keď tam spolu s ním a s rodinou emigroval /Taktiež bol rozdiel, či v autíčku bol origoš motor od Citrónu, alebo Rumun. Citrón viac vydržal, spotreba nižšia cca o 1 litrík, ale, pri mrazoch problém naštartovať. Rumun zvládal mrazy O.K. Zbavil som sa ho 2/08, predal som ho za 3.000Sk, počernejšiemu spoluobčanovi, ktorý, keď za 3 dni prišiel na ňom po Veľký Techničák, /prehlásenie a tak pod./, zaparkoval pred mojím panelákom, /bývam na P/, pozrel som sa cez okno, a, zaplakal som... Tak vyglančené, napastované, naleštené to avetko som v živote nevidel. Ja som sa oň tak nestaral A tak teraz mám FORD FIESTU r.v. 98, naložím do nej oproti OLTCITU hovno, odkladací priestor: hovno, atď Na druhej strane, konečne môžem v aute počúvať rádio
A ešte jedno: Najväčší humor som zažíval pred zimou, keď ma kámoši upozorňovali, aby som si v chladiči nezabudol vymeňiť nemrznúcu kvapalinu. Ja som padal vždy do smiechu a musel som im vysvetlovať, že, na rozdiel od ich Škodoviek, VW, AUDI, BMW, atď, ja TENTO problém nemám....Vzduchom chladené... Mimochodom, v horúčavach, napr. zápcha v Prahe na magistrále okolo Múzea, ja bez problémov, Škodovky - para... A ďalej: na ktorom BMW, AUDI, MERCEDESE atď, atď, keď sa Vám napr. vymláti batéria, môžte štartovať ,,kľukou" Na ktorom aute Vám stačí mať v kufri: cievku, kondenzátor, sviečky, palivový filter, karburátor, silikónové lepidlo, kúsok drátu, izolačnú pásku, na to, aby ste si spojazdnili svojho ,,PLÍŽA" Všetko toto som časom použil. JA, MOTOROVÝ ANALFABET, som sa dokázal pohnúť ďalej a dôjsť do cieľa A môj najväčší zážitok bol, keď som mal deravý tlmič výfuku. Po diaľnici som švihal 150 v pohode, predbiehal slušákov na OCTÁVIACH, ktorí potom skoro havarovali... Mimochodom, vybrácie tohto vozítka sú veľké medzi 95-105km/hod. Akonáhle prejdete cez 115km/hod, autíčko je odrazu tiché, menej hluku, žiadne vybrácie.Záver: Na OLTCITA nedám dopustiť. Je to autíčko, s ktorým musí jeho majiteľ cítiť, žiť, a potom sa mu ten krásný trojdverák odvďačí...
A ešte jedno: Najväčší humor som zažíval pred zimou, keď ma kámoši upozorňovali, aby som si v chladiči nezabudol vymeňiť nemrznúcu kvapalinu. Ja som padal vždy do smiechu a musel som im vysvetlovať, že, na rozdiel od ich Škodoviek, VW, AUDI, BMW, atď, ja TENTO problém nemám....Vzduchom chladené... Mimochodom, v horúčavach, napr. zápcha v Prahe na magistrále okolo Múzea, ja bez problémov, Škodovky - para... A ďalej: na ktorom BMW, AUDI, MERCEDESE atď, atď, keď sa Vám napr. vymláti batéria, môžte štartovať ,,kľukou" Na ktorom aute Vám stačí mať v kufri: cievku, kondenzátor, sviečky, palivový filter, karburátor, silikónové lepidlo, kúsok drátu, izolačnú pásku, na to, aby ste si spojazdnili svojho ,,PLÍŽA" Všetko toto som časom použil. JA, MOTOROVÝ ANALFABET, som sa dokázal pohnúť ďalej a dôjsť do cieľa A môj najväčší zážitok bol, keď som mal deravý tlmič výfuku. Po diaľnici som švihal 150 v pohode, predbiehal slušákov na OCTÁVIACH, ktorí potom skoro havarovali... Mimochodom, vybrácie tohto vozítka sú veľké medzi 95-105km/hod. Akonáhle prejdete cez 115km/hod, autíčko je odrazu tiché, menej hluku, žiadne vybrácie.Záver: Na OLTCITA nedám dopustiť. Je to autíčko, s ktorým musí jeho majiteľ cítiť, žiť, a potom sa mu ten krásný trojdverák odvďačí...
Třeba ty brzdové kotouče až u diferenciálu zase nejsou špatná věc - snižuje to neodpružené hmoty, 3dírová kola jsou ale zase třeba častá spíš u Renaultu než u Citroenu... Vzduchem chlazený motor taky není zase až taková nevýhoda, ale tam šlo hlavně o to, že měl mizernou (spíš žádnou) protikorozní úpravu kastle a mizernou přípravu směsi. Kdyby byl vstřikový, měl lepší regulaci chlazení (a tím i líp chlazené/mazané rozvody atd), líp vyřešenou přední nápravu a pozinkovanou kastli, bylo by to schopný vozítko. Jenže co mohl člověk chtít po polocikánech z Balkánu v půlce 80.let...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
A kutilmile - nelituju tě !!!
,,EKKAR", si mi niečo pripomenul Mal som ,,Čaušecka" ešte iba asi mesiac, kúpeného za 11.000Sk /r.2000/ a bol som opravovať defekt v Dubnici n/V v areále Autoškoly. Dal som koleso na opravu tým magorom, medzi tím som zdvihol ,,zázrak" na zdvihák, vybral nahodenú rezezrvu a čakal... Za chvíľku sa začal obšmietať okolo jeden ,,Meter lomeno 30"/ , nervák, známy po okolí, podpaľujúcí autá atď....Chodil okolo môjho prvého ,,Rumunka", krúžil, spätkoval, potom zostal stáť s otvorenou hubou /zabudol som: to koleso bolo ľavé predné/. Čumel, čumel, stále čumel na časť prednej nápravy bez kolesa....krútil tou svojou ušatou holou hlavou, ja som začal mať strach: však, živnostník.... Potom sa na mňa otočil, ja pomaly kolabs , a on, superman cez BMW, AUDI, atď.., vyblafol na mňa:,, Ku.va, to nemá predné brzdy?"
P.S. Samozrejme, bol jeden problém. V prípade defektu alebo prezutia gúm, málo kde mali ,,nádstavec" na vyváženie kolies. To ten ,,trojuholník"...
P.S. Nie je krásne?: http://3.bp.blogspot.com/_UzkeQlAmUJE/S ... ltcit1.jpg
P.S. Samozrejme, bol jeden problém. V prípade defektu alebo prezutia gúm, málo kde mali ,,nádstavec" na vyváženie kolies. To ten ,,trojuholník"...
P.S. Nie je krásne?: http://3.bp.blogspot.com/_UzkeQlAmUJE/S ... ltcit1.jpg
To jsem taky zíral, když jsem zjistil, že to nemá vpředu brzdy v kolech, ale na ose. Jak se asi musela tvářit osa, když někdo potřeboval prudce zabrzdit?
V době Oltcitů jsem měl Trabanta a myslím si, že to bylo konstrukčně vymakanější auto. A co se týče opravitelnosti na silnici, nemělo konkurenci, na většinu závad stačil kus drátu a kombinačky.
V době Oltcitů jsem měl Trabanta a myslím si, že to bylo konstrukčně vymakanější auto. A co se týče opravitelnosti na silnici, nemělo konkurenci, na většinu závad stačil kus drátu a kombinačky.
Zadní brzdový kotouče až u převodovky mají i monoposty F1 - jak říkám, je to o snížení % neodpružené hmoty na vozidle.
Ono obecně vzato, dokud byl "ólcajt" nový, až na tu spotřebu to bylo docela dobré auto - což jsou ale všecka vozidla, dokud jsou nová... Jak se ale začal "sypat", byl z něj šrot daleko rychleji než ze šáde nebo fáčka, pocházejících ze stejné doby... V dnešní době už je možné vidět pouze nějakou opravdu zoufale čadící zdechlinu se zapečenými kroužky a podpálenými ventily, s karosérií ve stádiu těsně před totálním rozpadem, anebo opačně pečlivě opatrovaný kousek, v drtivé většině případů oživený origo francouzskými díly. První nemá ani cenu šrotu, druhého se majitel nebude chtít rozhodně zbavovat, protože takto se starat o auto znamená výhradně srdeční záležitost a předmět takové mánie se neprodává - ten se dá jedině vyženit nebo zdědit...
Ono obecně vzato, dokud byl "ólcajt" nový, až na tu spotřebu to bylo docela dobré auto - což jsou ale všecka vozidla, dokud jsou nová... Jak se ale začal "sypat", byl z něj šrot daleko rychleji než ze šáde nebo fáčka, pocházejících ze stejné doby... V dnešní době už je možné vidět pouze nějakou opravdu zoufale čadící zdechlinu se zapečenými kroužky a podpálenými ventily, s karosérií ve stádiu těsně před totálním rozpadem, anebo opačně pečlivě opatrovaný kousek, v drtivé většině případů oživený origo francouzskými díly. První nemá ani cenu šrotu, druhého se majitel nebude chtít rozhodně zbavovat, protože takto se starat o auto znamená výhradně srdeční záležitost a předmět takové mánie se neprodává - ten se dá jedině vyženit nebo zdědit...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
A kutilmile - nelituju tě !!!
- kewin
- Příspěvky: 459
- Registrován: 21 zář 2008, 02:00
- Bydliště: Jižní Morava....
- Kontaktovat uživatele:
myslim v jine jeho třidě je žigulik VAZ LADA my mněli v rodině 2 a tež to byl super vuz trochu žrout ale živej a tažne to bylo v zimě na prohrnute mokre silnicy nenamrzle na voziku 500 kg uhli no problem co se tyče pohodlnosti dost pohodlne na svou dobu ted mame fanouš škoda favorit papirově 1993 a myslim si že to byl krok vzad ale je fakt že je to taky nezmar chci vidět auto každodeně v provozu z minimalni udržbou 9 let jezdit nebyt technicke jezdil by dále ale pravda už je to potrhla plechovka ale pracant a službu uděla :
Nechcel som zakladať novú ,,lainu", ale, mám rád napr. tieto články od Václava Lipavského a spol. Venuje sa histórii jedntotlivých značiek a vždy sa teším na nový. Tu sú iba niektoré, známejšie:
Lada:
http://auto.pravda.sk/prvu-ladu-pre-rus ... agazin_P39
Škoda 100/110:
http://auto.pravda.sk/skoda-100-110-osl ... agazin_P39
Š 110R Coupe:
http://auto.pravda.sk/skoda-110-r-coupe ... azdene_P39
Š 1203:
http://auto.pravda.sk/vyvoj-skody-1203- ... agazin_P39
TATRA 613:
http://auto.pravda.sk/vyvoj-tatry-613-s ... agazin_P39
TATRA 138:
http://auto.pravda.sk/tatru-138-neznici ... agazin_P39
Š 706 RTO:
http://auto.pravda.sk/nostalgia-skoda-7 ... agazin_P39
Š 1000MB
http://auto.pravda.sk/nostalgia-embecka ... agazin_P39
Š FAVORIT:
http://auto.pravda.sk/skoda-favorit-198 ... azdene_P39
Š 130:
http://auto.pravda.sk/sutazne-legendy-s ... asport_P39
Š Rapid:
http://auto.pravda.sk/jazdene-auta-popu ... azdene_P39
Lada:
http://auto.pravda.sk/prvu-ladu-pre-rus ... agazin_P39
Škoda 100/110:
http://auto.pravda.sk/skoda-100-110-osl ... agazin_P39
Š 110R Coupe:
http://auto.pravda.sk/skoda-110-r-coupe ... azdene_P39
Š 1203:
http://auto.pravda.sk/vyvoj-skody-1203- ... agazin_P39
TATRA 613:
http://auto.pravda.sk/vyvoj-tatry-613-s ... agazin_P39
TATRA 138:
http://auto.pravda.sk/tatru-138-neznici ... agazin_P39
Š 706 RTO:
http://auto.pravda.sk/nostalgia-skoda-7 ... agazin_P39
Š 1000MB
http://auto.pravda.sk/nostalgia-embecka ... agazin_P39
Š FAVORIT:
http://auto.pravda.sk/skoda-favorit-198 ... azdene_P39
Š 130:
http://auto.pravda.sk/sutazne-legendy-s ... asport_P39
Š Rapid:
http://auto.pravda.sk/jazdene-auta-popu ... azdene_P39
Jo, to znám - já před pár měsíci přenechal rodičům Formana, taky papírově ´94, ale je to "přebouchávka" kusu ´91 dovezeného ze SRN. Takže nemá všechny věci, které měly ´94ky prodávané u nás, i když ty nejdůležitější ano - je to 50kW SPi motor 1289ccm s katalyzátorem a elektronikou k motoru BOSCH Monomotronic. Nemá ale ostřikovače světlometů a přístrojový štít + spínače pod volantem mají konektory shodné s těmi, které byly u nás prodávané ve "vzoru ´91". Z toho je vidět, jaká technika se u nás produkovala i po Plyšovém převratu výhradně pro vývoz - a čím se odlišovala od toho, co se mohlo prodávat u nás (v ´91 karburátory Pierburg Ecotronic s neřízeným katem...). Nicméně jsem ho kupoval po GO kastle v létě 2004 a se 123 000km na tachometru. O tom čísle si nedělám iluze, ale když jsem s ním jel naposledy začátkem prosince ´09, bylo na tachometru přes 178 000km... A měl jsem s ním jeden jediný problém - když odešla cívka startéru cestou na dovolenou a já týden startoval jen roztlačováním. Ale náhrada za "felinovou" Magnetonku s planetovou redukcí to vyléčila a celých těch 5 let jsem odjezdil určitě i díky tomu rychloběžnému startéru na původní baterku 44Ah, kterou jsem kupoval s ním. Jenže začal masivně reznout a aby byl zase v kondici, potřebovalo by to investici cca 40 000 - což rodinná rada neschválila i s odkazem na rostoucí požadavky rodinky na prostor a hlavně bezpečnost - a tak se vybíralo a vybralo novější, jinak bych v něm určitě jezdil minimálně ještě 5-6 let.
Takže si dovedu představit nostalgické vzpomínky na nějaký typ - kdyby to šlo a já na to měl finance + prostor, měl bych určitě někde v garáži pod plachtou a na špalkách (kvůli gumám a tlumičům) odloženou pětikvaltovou "šáde 135" - už jen kvůli těm jízdním vlastnostem, které jí v zimě dávalo uspořádání pohonu... A tak by se dalo mluvit o mnoha dalších značkách a typech - prostě vzpomínky a dojmy zrušit nejdou...
Takže si dovedu představit nostalgické vzpomínky na nějaký typ - kdyby to šlo a já na to měl finance + prostor, měl bych určitě někde v garáži pod plachtou a na špalkách (kvůli gumám a tlumičům) odloženou pětikvaltovou "šáde 135" - už jen kvůli těm jízdním vlastnostem, které jí v zimě dávalo uspořádání pohonu... A tak by se dalo mluvit o mnoha dalších značkách a typech - prostě vzpomínky a dojmy zrušit nejdou...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
A kutilmile - nelituju tě !!!