Napsal: 28 bře 2013, 10:38
To nevím, může to být tak jak píšeš. Ale každý spalovací motor má vlastní malý generátor "magneto" což je vlastně malý alternátor se silnými permanentními magnety v rotoru. Bývá většinou taky 3fázový. Jedno vinutí je pro zapalování a zbývající slouží pro další spotřebiče a dobíjení baterie (třeba na motorkách). Je možné,že se to v centrálách využívá pro počáteční nabuzení a pak se to přepne. Nedávalo by to dostatečný proud a chyběla by zpětná vazba pro normální provoz.
Je taky možné, že v alternátoru pro e-centrály je přídavný malý generátor s permanentními magnety. Kolega v sousedním vlákně popisuje, že mu přímo z alternátoru vychází vodiče pro napájení řídící elektroniky 110V a 18V.
Já dnešní EC neznám psal jsem jen co si pamatuji z doby před více jak 30lety kdy jsem měl papíry na obsluhu a údržbu na malé centrály do 30kVA.
Tehdy nebyla elektronika jako dnes. Konstruktéři si museli vystačit s odporovými děliči a relátky. Budilo se ručně tlačítkem, ale zato byly na panelu vždy měřáky napětí proudů i frekvence.
Pro zajímavost ta 30kW zase nebyla tak malá o kterých se zde bavíme měla vlastní podvozek a motor z Tatry 603. Jen blok nebyl z hliníku ale z litiny.
Je taky možné, že v alternátoru pro e-centrály je přídavný malý generátor s permanentními magnety. Kolega v sousedním vlákně popisuje, že mu přímo z alternátoru vychází vodiče pro napájení řídící elektroniky 110V a 18V.
Já dnešní EC neznám psal jsem jen co si pamatuji z doby před více jak 30lety kdy jsem měl papíry na obsluhu a údržbu na malé centrály do 30kVA.
Tehdy nebyla elektronika jako dnes. Konstruktéři si museli vystačit s odporovými děliči a relátky. Budilo se ručně tlačítkem, ale zato byly na panelu vždy měřáky napětí proudů i frekvence.
Pro zajímavost ta 30kW zase nebyla tak malá o kterých se zde bavíme měla vlastní podvozek a motor z Tatry 603. Jen blok nebyl z hliníku ale z litiny.