Stavba elektrokola, jaký motor je vhodný?

Zpráva

BOBOBO · #16 Příspěvek od **BOBOBO** » 13 zář 2015, 15:21

Ještě si musíš lesano hodně nastudovat o tyristorových pohonech ...

lesana87 · #17 Příspěvek od **lesana87** » 13 zář 2015, 15:45

Ne, nemusím, ale když sem dáš schéma tyristorového PWM regulátoru ss proudu, tak ti slibuju, že se na něj kouknu.

#18 Příspěvek od **Sendyx** » 13 zář 2015, 15:52

Co tak Johansonův měnič? A nebo měnič s pomocnou komutací. Staré, ale fungovalo to...

misocko · #19 Příspěvek od **misocko** » 13 zář 2015, 15:56

v nejakom starsom AR bol elektro vozik s tyristormi, vtedy sa tomu este nehovorilo PWM aj ked to bolo PWM. matne si spominam ze ten hlavny tyristor sa vypol skratnutim pomocneho tyristora (ako sa vypinal ten, uz neviem)

lesana87 · #20 Příspěvek od **lesana87** » 13 zář 2015, 15:57

Sendyx píše:Co tak Johansonův měnič?

Neznám a Google taky mlčí.

samponek · #21 Příspěvek od **samponek** » 13 zář 2015, 15:58

Spojí se baterka s tyristorem a motorem a přes anodu a katodu je zapojí druhý tyristor, kterým se do něho odpálí opačně nabitý kondík, oba tyristory vypnou a tak stále dokola. Když nebyly mosfety a kádéčka na to byly slabý, jinak to nešlo.

lesana87 · #22 Příspěvek od **lesana87** » 13 zář 2015, 16:09

Jo dva tyristory a kondenzátor, už si to vybavuju, nucená komutace se to jmenovalo. V životě jsem to nepotkala, tak jsem to založila hodně hluboko.

Hakamusai píše, že se ten tyristor vypínal KDčkem, to by to KDčko muselo snést stejný proud jaký spínal ten tyristor (130A?) nebo dokonce špičkově ještě větší.

#23 Příspěvek od **Sendyx** » 13 zář 2015, 16:14

Johanson je rezonanční měnič. Musím to asi vyškrábat někde z pomocného paměťového média na bázi celulózy...

samponek · #24 Příspěvek od **samponek** » 13 zář 2015, 16:25

Stavěl jsem blikač na 12V baterku , byly tam dva tyristory KT705 a dvě káefka, kdyby se na generátoru zvýšila frekvence, fungovalo by to jako regulátor, ale seplý tyristor ubírá na svícení žárovek, tak u motoru by musel být zkratovací spínač, aby motor jel naplno, mosfety jsou na to lepší.

Ona to není PWM regulace, ty dvě káefka pouští krátké impulzy, prvním se žárovka zapne a druhým vypne.

hakamusai · #25 Příspěvek od **hakamusai** » 13 zář 2015, 17:56

lesana87> Nejsem si jistej (mluvil o KDčkách).Já to schéma neviděl.Ten známej o tom pouze mluvil a ukazoval to v provozu.Je hodně pravděpodobný,že to bylo řešený taky tím kondenzátorem jak píší ostatní.To řízení mu navrhoval někdo jinej.On elektrotechnice bůhvíjak nerozumí.

samponek · #26 Příspěvek od **samponek** » 13 zář 2015, 18:42

Možná by to KD503 taky vypnuly ( dva tři paralelně ) přeci jenom ten tranzistor vydrží velké přetížení, víc než všechny ostatní kádéčka. Přece jen stačí, když motorem teče proud, na tyristoru je úbytek 1.5V, tak ho stačí na okamžik přizkratovat kádéčkem ( 15 mikrosekund ) a tyristor vypne. Ale pokud se prorazí, vozík už nejde zastavit, jedině odpojovačem. Schéma je jednoduché, dvě káefka a potenciometr a + KU605 na buzení těch KD503.

PeteBurns · #27 Příspěvek od **PeteBurns** » 13 zář 2015, 20:59

p32 píše:To raději pomocný benzínový motorek...udělá to to samé a za pár korun...

Ako inak, typicky rusko-komoussky pristup

Naco jazdit ekologicky a potichu, ked to moze smradit a hucat a otravovat prirodu a vsetkych naokolo, vsak?

Este stastie, ze ludi s takymto pristupom je cim dalej, tym menej, a vdaka tomu je k dispozicii neustaly pokrok, ak by vsetci uvazovali takto, mohli by sme dnes zabudnut napriklad na prevratne LiFePO4 akumulatory, ktore urobia neocenitelnu sluzbu nielen v elektrickych bicykloch

BOBOBO · #28 Příspěvek od **BOBOBO** » 13 zář 2015, 22:02

Když něco dá pulzy a spustí a dá pulzy a vypne , co jiného , než PWM jest ? Možná nová doba dá jiné vysvětlení .... Trolejbusy a další takto jezdí 50 let ....

p32 · #29 Příspěvek od **p32** » 13 zář 2015, 22:28

PeteBurns píše:
p32 píše:To raději pomocný benzínový motorek...udělá to to samé a za pár korun...
Ako inak, typicky rusko-komoussky pristup Naco jazdit ekologicky a potichu, ked to moze smradit a hucat a otravovat prirodu a vsetkych naokolo, vsak? Este stastie, ze ludi s takymto pristupom je cim dalej, tym menej, a vdaka tomu je k dispozicii neustaly pokrok, ak by vsetci uvazovali takto, mohli by sme dnes zabudnut napriklad na prevratne LiFePO4 akumulatory, ktore urobia neocenitelnu sluzbu nielen v elektrickych bicykloch

Ty seš zase pěkně zhulenej, že? Žena od bráchance to používá a nic nesmrdí, žádnej randál není a je to nakonec ekologičtější než ta elektřina a ty baterky. Ještě, že jsi nám nenapsal, že tvůj smradlavej nafťák jede na elektromotor.

To, že ty se v tom nevyznáš, viděl jsi jen pár samodomo, ještě neznamená, že vše je takové jako co jsi viděl ty.

PeteBurns · #30 Příspěvek od **PeteBurns** » 14 zář 2015, 12:34

To, ze ty to necitis ani nepocujes, este vobec neznamena, ze to je aj pravda

Zial, nie, moj naftak jazdi stale na naftu, aj vdaka ludom ako si ty, ktori budu vsetko pokrokove dopredu odsudzovat, no aspon ma katalizatory, recyklaciu vyfukovych plynov, jazdi na odsirenu naftu a staci mu 6.5l na 100km - ak by to bolo na tebe a ruskych gerojov, dodnes by kazde auto zasmradovalo celu ulicu a zralo by cez 20l na 100km

Este mi skus vysvetlit, co je neekologicke na akumulatoroch, nepouzivajucich ziadne toxicke materialy, so zivotnostou neporovnatelne vyssou s inymi typmi, pohanajucich bezkomutatorove bezuhlikove bezudrzbove motory, nabijajuce sa cele desatrocia zadarmo bezudrzbovymi solarnymi panelmi, neprodukujucimi ziadne znecistenie