[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zatím nejlepší zkušenosti mám s a123 anr26650m1b - naježděno 12 000km na elektrokoloběžce.. bez ztráty kapacity, jen jsou těžší (6 paralelně 16 seriově ) pospojovaný niklovanejma pásama a měděnýma pásovinama na zemění
na 70% kapacity se podle posledních testů dostanou po 20 000 cyklech při nabíjení 1C a vybíjení 3C

jen bacha na zkraty, vesele to přepaluje jakýkoli šíny

Pre inšpiráciu: https://www.youtube.com/watch?v=18svQ8Y ... ture=share
a tu je konštrukcia panelu: https://www.youtube.com/watch?v=AevTkhPjUhQ

Ahoj, mám stejnou za sedlem 36V, 10Ah baterii LiPol, naježděno 3400 km většinou úseky do 40 km a bez "plynu" s příšlapem, v září bude 4 roky stará a mohu říct, že jsem zatím nepozoroval nějaké podstatné zmenšení kapacity (dojezdu). Nejezdil jsem za mrazu a v zimě, pod 0 stC to vůbec nedoporučují, naopak udržovat její kapacitu alespoň na 70 % doporučují. Proto si myslím, že Tvá baterie byla asi nějak špatně používaná a je už vadná.

No já jsem s ní právě jezdil i při teplotách kolem nuly, párkrát bylo už tuším i trošku pod nulou, tak jestli jsem jí tím nějak neublížil nevím...

A taky v létě jsem baterku dojížděl fakt až na doraz na těch 40km, jak přišel podzim tak jsem jezdil poloviční trasy a kapacita baterky zůstávala ještě víc jak 50% a už jsem nabíjel. Vím, že tyhle nový baterie nemají paměťový efekt, ale stejně mi to přijde, že si tu kratší trasu zapamatovala a víc už nechce jet

Byl jsem se dnes zeptat v jedné speciálce čistě na elektrokola a tam mi řekli, že jízda ani v mrazu té baterce neublíží, že to bych ji musel mít na mrazu třeba týden, aby se jí něco stalo. Prý to jak se mi to chová je normální při nízkých teplotách už při teplotě pod +10 baterka ztrácí výkon. Tak mám takový pocit, že spalovací motory jen tak ze světa nevymizí

Kdybych si něco takovýho pořídil,asi bych koupil 3 olověnky 12V/10Ah a spojil je do série.Sice by tim stoupla váha,ale menší mráz by tolik nevadil.Pak by to nestálo 5-12000 co nová baterka 36V,pokud má bejt kvalitnější.

Ahoj, tak baterka mi už úplně klekla, takže chladným počasím to nebylo. Rozebral jsem ji a byly tam články HW 22650 2500mAh, deset do série a čtyři paralelně víc se tam nevleze. Měl bych dotaz, je tam nějaká elektronika z které vedou dráty k mínus pólům jednotlivých článků k čemu to tam je? V odkaze jsou fotky, dík.

https://postimg.cc/gallery/164ywrvxy/

Balancer.

Tak jsem se snažil trošku zorientovat v nabídce a asi to vidím na články Panasonic NCR18650B v TME za 118Kč kus. Ještě dotaz můžu požít ten balancer ze staré baterie na tyhle nový články?

dík

Je tam i proudové omezení, ale to asi bude použitelné i pro dietnější buřty.

rnbw píše:Balancer.

To nebude jen balancér pro nabíjení. Bude tam nejspíš i hlídání minimálního vybíjecího napětí jednotlivých pater baterie. Jak se to chovalo při vybití? Baterku to odpojilo rázem a nebo pohon plynule úplně zvadnul? Pokud rázem, tak to hlídání má. U LiPol se nastavuje obvikle 3,4-3,5V na článek u LiIon 3,1-3,2V.

Celeron asi rázem, prostě to najednou všechno zhaslo, motor přestal běžet a hotovo. Ke konci mi to ukazovalo plně nabitou baterii, ale stačil trochu vítr nebo kopec a už to vypnulo.

Tady na alliexpress jsem našel něco hodně podobnýho...

https://www.aliexpress.com/item/10S-15A ... 30789.html

Teoreticky moze byt vadna len jedna paralelna stvorica clankov. Prakticky ale tie ostatne na tom asi nebudu velmi lepsie.

Vymienat najlepsie za rovnaky rozmer, inak to mechanicky nebude drzat pokope.

Ono to začalo odcházet poměrně rychle fakt jakoby to měli přesně spočítaný, aby to odešlo těsně po záruce. Budu tam muset dát ty 18mm, 22mm co tam byly nikdo Panasonic ani Samsung nedělá, ale to bude držet ty pásky to podrží a můžu to ještě slepit a mezeru něčím vycpu

Dobrý video pájení VS bodování článků
https://youtu.be/byvr-dwwao4

A tady je trochu popsaná ta elektronika je to ten balancer nebo tzv. BMS (battery management system)
https://www.velofiala.cz/n/bms-battery- ... ent-system