[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Úvaha okolo chyby v podtlaku v sání je správná, ale tak by se chovalo motor i při dalším startu ten týž den při stejné teplotě motoru (studený). Můj odhad spíše míří směrem ke vstřikvoacím tryskám. Jedna může netěsnit, do sání za delší dobu nakape benzín a ten ukrutně obohatí směs a při prvním startu si s tím nedokáže řídící jedntoka poradit. Další start ten samý den (i na studeném motoru) nestihne tolik benzínu nakapat do sání a je to v pohodě.
Další varianta je netěsnící EGR ventil. Po předchozí jízdě může být zaseknutí v částečně otevřené poloze a tím vznikne "netěsnost v sání".
Jak píšou chlapi-Lambda regulaci v tomto případě nebrat v úvahu. Jednak nefunguje ihned po startu a hlavně se jedná o integrální veličinu, takže rychlost reakce lambda regulace je poměrně pomalá-viz dlouhodobá a krátkodobá adaptace (aditivní a multiplikativní).

GeorgeB píše: směrem ke vstřikvoacím tryskám. Jedna může netěsnit, do sání za delší dobu nakape benzín a ten ukrutně obohatí směs a při prvním startu si s tím nedokáže řídící jedntoka poradit.

No to je stopa! To by vysvětlovalo tu časovou závislost. Díky!

Mne to tiež pripadá na vstrek .Skús použiť STP fuel cleaner . Mám s ním dobré skúsenosti . Naleješ to do nádrže a vyčístí vstreky. Ja ponorím aj vstreky do samotného čističa a po 12hodínách sú OK .

Díky všem za podněty. Vypracoval jsem pro servis “technickou zprávu”, ať se s tím popasují.
Sám se v tom vrtat nebudu - dost jsem si užil s Jawa-ČZ 350, Trabantem, Š105, Favoritem a Felicií, od jisté doby už se v motoru nehrabu, natož pak v cizím.

Sorry za OT, ale už vidím "pány mechaniky", obzvlášť jestli to je značkovej Škoda servis, jak se zabejvají nějakou "technickou zprávou" dodanou zákazníkem. ONI jsou (údajně) ty "odborně" vyškolený osoby, který jsou výhradně oprávněný COKOLIV DIAGNOSTIKOVAT NEBO I POUZE USUZOVAT o nějakejch provozních stavech auta - a nějakej pitomej zákoš je nemůže rozházet. Přijímací technik ho sice vezme a řekne "já to chlapům předám", ale to bude tak asi ta poslední stopa pozornosti, kterou tomu někdo ze servisu bude věnovat. Vsadím se, že ten tvůj pečlivě sepsanej papír skončí v nejlepším případě volně pohozenej na ponku v dílně, v horším případě rovnou jako podložka pod svačinu nebo pod nějakou mastnou oblemcanou flašku s volejem ... To jsou osobní zkušenosti se značkovým servisem Škoda, firma Auto Janák z Údolí Opic. Abys docílil toho, že prohlídnou a překontrolujou/vyloučej všecko co jsme ti tady společně zplodili, musel bys jim stát celou dobu pobytu auta na dílně za prdelí a kontrolovat jim každej úkon, každý změření, každou součástku kterou z auta vyndají a nebo kterou zas dávají do něj.

A pak řeknou: "Pf! Ne, rozhodně to tímhle bejt nemohlo, byla špatná klikovka, tak jsme museli vyměnit celej motor - plus ještě k tomu kapalinu do ostřikovačů. Takže to máme za pětadvacet tisíc ká čé".

EKKAR píše: už vidím "pány mechaniky", obzvlášť jestli to je značkovej Škoda servis, jak se zabejvají nějakou "technickou zprávou" dodanou zákazníkem

Na to je pamatováno, auto dá dotyčná do menší dílny, kam chodí se svými šunkami už 20 let. Tam je vysoká pravděpodobnost, že si ten pamflet přečtou.

MetalGod píše: tak jsme museli vyměnit celej motor - plus ještě k tomu kapalinu do ostřikovačů. Takže to máme za pětadvacet tisíc ká čé".

To ale vůbec nezní špatně, nový motor za 25 i s montáží. Ten stroj má nalítáno asi 160 k.
Kdysi asi před 15 lety jsem neměl čas se zabývat manželčinou Feldou, tak jsem ji ráno šoupnul do značkového servisu 300 m od baráku s tím, že je v háji regulátor altíku, že hrozně lítá napětí a vypalují se žárovky. Večer auto vyzvedávám: pane, byla to blbá baterka, tak jsme vám ji vyměnili. Regulátoru se vyhnuli obloukem. Takže jsem si nakonec čas udělat musel, druhý den dojel koupit regulátor a šoupnul ho tam. Není nad certifikované odborníky

tomasjedno píše:To ale vůbec nezní špatně, nový motor za 25 i s montáží. Ten stroj má nalítáno asi 160 k.

Kolik by jako měl stát třičtvrtěmotor?

To nevím, ale na sbazaru jsem našel jeden zgenerálkovaný za 25 a jeden předgenerálkový za 10, tak mi 25 za nový i s montáží přijde docela dobré.

Co ti ukazuje teplota motoru ? (chladící kapaliny)

Uf! Za tyhle prachy koupíš dvouapůllitrovýho šestiválce, tj. dvojnásobek toho, co rachotí ve Fóbii!

Nový? Kde?
U mého mazla mi ve značkovém servisu za tyhle peníze vymění jednu přední lampu

danhard píše:Co ti ukazuje teplota motoru ? (chladící kapaliny)

Otázka, jejíž položení ukazuje na naprostou neznalost konkrétní problematiky. Koncernový auta mají 2 oddělený snímače v jedný součástce ("čidlo teploty chladicí kapaliny"), jeden je zapojenej k palubní desce, kde může ale taky nemusí bejt indikátor teploty (moderní doba, teploměr motoru na palubce programově není, je tam jen kontrolka, která se červeně rozsvítí po překročení teploty motoru 110°C ± 2°C, u aut vyrobenejch zhruba po roce 2008 může mít i druhou funkci - modrým světlem indikuje "studenej motor" - hranice zhasnutí modrý je zhruba 40-45°C) - a to druhý čidlo je napojený do ŘJ motoru, kde právě dělá všecko to ovlivnění dávkování podle teploty motoru.

Takže ergo kladivo - palubka může ukazovat normálně (neboli neukazuje nic) a přesto může mít ECU chybnou informaci o teplotě motoru. Důvodem je porucha čidla, o kterým uživatel ani nemá tušení, protože jeho druhá část funguje normálně.

Vašku, chtělo by to taky se občas trošku zajímat i o jiný, mnohem PRAKTIČTĚJŠÍ oblasti elektroniky, než tady machrovat se supercentrifugama a modulováním gravitačních vln, víš?

Pro blby: Co ukazuje teplota motoru ? (chladící kapaliny) v diagnostice ?

Třeba na údaje z Lambda sondy reaguje řízení motoru až od nějaké teploty motoru.
To by měl každej radič chytrej jak rádio vědět

Koukám, že nám thread spěje mílovými kroky do HP. Vem to nešť, to důležité tu už zaznělo.