Napsal: 20 úno 2020, 11:24
Není přece nejmenší problém, nechat si to toroidní autotrafo navrhnout s výstupními odbočkami 100, 105 110V a pak v provozu zvolit tu nejvhodnější.
Vytvoření odbočky na toroidním trafu stojí v Tronicu jen +20Kč, takže není co řešit.
Nechal jsem takhle v Tronicu navrhnout a vyrobit autotrafo 1.500VA pro americký stroj jednoho známého, vstup 225, 230 a 235V, výstup 110, 115 a 120V.
Nemusím se v případě tuzemské výroby obávat, jestli to náhodou nebude hliníkový a teda dávat o dost víc, jako pravděpodobně u toho Poláka.
Nezatížený hliníkový autotrafo vždycky dává víc, protože se počítá s většími ztrátami ve vinutí, než u mědi.
Převíjení motoru kompresoru je absolutní kravina. Nikdo tady ten motor nezná a převinutí by pak vyšlo ± autobus.
Oni vědí, proč při 50Hz předepisují snížit napětí až na 100V!!
Ty nutně potřebuješ autotrafo 230/100V, protože pracujeme s místními 50Hz.
Vytvoření odbočky na toroidním trafu stojí v Tronicu jen +20Kč, takže není co řešit.
Nechal jsem takhle v Tronicu navrhnout a vyrobit autotrafo 1.500VA pro americký stroj jednoho známého, vstup 225, 230 a 235V, výstup 110, 115 a 120V.
Nemusím se v případě tuzemské výroby obávat, jestli to náhodou nebude hliníkový a teda dávat o dost víc, jako pravděpodobně u toho Poláka.
Nezatížený hliníkový autotrafo vždycky dává víc, protože se počítá s většími ztrátami ve vinutí, než u mědi.
Převíjení motoru kompresoru je absolutní kravina. Nikdo tady ten motor nezná a převinutí by pak vyšlo ± autobus.
Oni vědí, proč při 50Hz předepisují snížit napětí až na 100V!!
Ty nutně potřebuješ autotrafo 230/100V, protože pracujeme s místními 50Hz.