Zdravím vás po delší době. Neměl sem na kompresor vůbec čas. Podařilo se mi sehnat za flašku vína 1kg laku S1903. Nemohu říci kde... Tento lak je nevypalovací. Resp. obsahuje termosetickou složku, která zřejmě teplem motoru polymeruje sama.
Impregnace statoru:
Fotky nedávám, zbytečné. Jako nádobu jsem použil plastovou vaničku na maso. Nalil lak a koupal v něm stator. Stator sem nechal okapat a pro rychlejší zpracování, resp. aby to dlouho nesmrdělo (kolegové nadávali), dal sem ho na hoďku vysušit na 100stC do sušárny v práci. Vysušený stator byl tak připraven k instalaci na kompresor. Spotřeba laku byla cca 300g, odhadem. Nechtělo se mi to vážit. Zbylý lak sem nalil pochopitelně do plechovky nazpět. Lak se ředí ředidlem 6300. Umýt opatlané věci jde i acetonem. Etanol je nefunkční. Možná butanol by makal nebo ethylacetát...
Oprava mého omylu v měření proudu = kontrola statoru s originálem:
Předem se omlouvám, ale musím zde uvézt na pravou míru, další svůj omyl, způsobený možná nervozitou... Měření proudů na funkčním kompresoru sem zmastil. Na vině je i tak trochu příšerné zapojení od číňana.. psal sem, že proud na originálním kompresoru pří rozběhu je cca 5,6A a v mém převinutém motoru je o mnoho vyšší, cca 6,8A. Hledal sem kde to je. Uvažoval sem nad nakopnutým kondenzátorem. Ten to nebyl. Pak sem na to přišel. Chyba byla ve mě. Já BLB měřil u originálního motoru proud procházející pomocným vinutím, tedy přes kondenzátor a u svého motoru, proud celkový. To je jistě rozdíl... Včera mi to docvaklo a provedl sem měření ještě jednou
Do hlavního vinutí teče do 2,5A a do pomocného vinutí do 5,6A. Což sedí se zdravým kompresorem. Čili proudy jsou OK.
Nicméně je tu další ALE. Proč je proud do pomocného vinutí vyšší než do hlavního vinutí? Více méně bych se s tím nemusel asi moc zabývat, když to tak je i u zdravého kompresoru, ale vrtá mi to v hlavě...
Čili převinutý kompresor zatím chodí......jak dlouho nevím.
Vydrží vinutí?
To je těžká odpověď. Hlavní vinutí vydrží. Proudová hustota v hlavním vinutí je max. 3,2A/mm2.. Ovšem na pomocném vinutí, tedy tam kde je připojen kondenzátor je situace jiná. Tam to je proudová hustota max. 8,1A/mm2. A to je hodně. Ještě jednou připomínám, že ve zdravém motoru je to obdobné (tentokráte sem již chybu v postavení experimentu neudělal). Vinutí je otevřené, chlazené silným proudem vzduchu ventilátoru a motor neběží trvale.
http://www.danyk.cz/vypocty.html tady je možné spočítat oteplení vinutí statoru při průchodu zjištěného proudu. Když budu uvažovat cyklus 120s nafoukání max. tlaku/120s vyprazdňování, tak originální Al vinutí se v pomocném vinutí přehřívá a nemůže izolace dlouho vydržet. To se potvrdilo i prakticky, neb odešlo právě pomocné vinutí. Když to přepočítám na mé Cu vinutí, pak by tento cyklus měl vydržet s odřenýma ušima (proč? nevešel sem mi původní průměr pomocného vinutí a musel sem dát cca o 0,12 mm menší).
Závěr:
LIDL kompresor, minimálně jeho stator je hajdalácky navržen i vyroben. Resp. je navržen tak aby plánovitě odešel.
Můj kompresor ještě musím doustrojit a chci ho dnes vyzkoušet při práci. Uvidíme, zda vydrží.
Přiznávám, že jsem zdárnému konci moc nevěřil. 
