Fabia - elektrovýbava, interiér, tuning

Zpráva

witt · #181 Příspěvek od **witt** » 19 úno 2019, 11:31

Určitě to není na škodu, základem jsou ale pneu.

PixelOrgy · #182 Příspěvek od **PixelOrgy** » 19 úno 2019, 12:00

Lukas-Peca píše:To bych netvrdil, na dvojkové fabii to ASR funguje celkem dobře. V situaci, kdy je jedno kolo na ledu, to pomůže.

V takove situaci jo, ale ne pokud klouzes nekde po zasnezenym kopci. ASR ti spis pomuze nedostat smyk. Ja ho na CLK musel vypnout treba i kvuli vyjeti z park. mista - snazi se zamezit protaceni kol, coz dela tim, ze kolo pribrzduje

Lukas-Peca · #183 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 19 úno 2019, 12:16

Já jsem to ještě vypínat nikdy nepotřeboval a vyhrabal jsem se všude. Ale slyšel jsem o BMW, se kterým se díky ASR nedalo na zasněžené dálnici předjet kamion.

PixelOrgy · #184 Příspěvek od **PixelOrgy** » 19 úno 2019, 12:21

A kde mas nahon? To CLK zadni, ma to dost tendenci do namrzlyho kopce hrabat, tzn ASR porad brzdi. S vypnutym ASR staci korigovat smer a za stalyho hrabani vyjede

druhy auto ma trvalou 4x4, a vyjede v klidu s i bez stabilizace, ale s vypnutou je to daleko zabavnejsi

Akorat kvuli hmotnosti a profilu pneu 255/45 to ma jizdni vlastnosti sani nalozenych paletou cihel

Duvsan · #185 Příspěvek od **Duvsan** » 19 úno 2019, 12:37

Moja predstava bola, že keď zapadnem a koleso pretáča, tak ho pribrzdí, tým presunie silu do toho druhého a tedy vyleziem von. Nesprávne? Snáď to má nejaký menežing, že nebude striedavo brzdiť jedno a druhé dookola, či ešte obe naraz. Či?
I u kvadra si viem predstaviť, že sa zavesí na dve kolesá v uhlopriečke a zvyšné dve budú hrabať.
Viem, lepšie by bolo uzamknúť diferenciál, ale to vedia máloktoré autá. Dá sa to dorobiť?

Lukas-Peca · #186 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 19 úno 2019, 12:39

Fabie se snad s jiným než předním náhonem nedělala. Jediné zadonáhonové vozidlo, se kterým jsem něco najezdil, je Š1000MB a odvozeniny. To vyjede všechno i bez ASR, akorát to na horším povrchu občas nechce jet jinam než rovně.

PixelOrgy · #187 Příspěvek od **PixelOrgy** » 19 úno 2019, 12:48

Jo, tys psal, ze na fabce, to jsem prehlidl... to je samozrejme predohrab

#188 Příspěvek od **EKKAR** » 19 úno 2019, 13:39

Lukas-Peca píše:Fabie se snad s jiným než předním náhonem nedělala. Jediné zadonáhonové vozidlo, se kterým jsem něco najezdil, je Š1000MB a odvozeniny. To vyjede všechno i bez ASR, akorát to na horším povrchu občas nechce jet jinam než rovně.

Existoval 1 prototyp jedničkový fábule s motorem 1,8TSFI a s Haldexem. Byl na značkách a používal se v rámci fabriky v Bolce. Jezdila s ním výjezdní skupina pro analýzu příčin a následků dopravních nehod, občas to dělalo špér-klapku na tratích rally kolem Boleslavi (Bohemka). Baterku to například muselo mít podobně jako některý báwa v kufru, bo pod kapotu k motoru už se nevlezla. Jezdilo to jako drak, projelo to skoro všude, jenže stejně jako tolik dalších pro lidi výbornejch věcí to zaťal Vlkohrad - a škodifka nesměla a nesmí vozidlo s pohonem všech kol na platformě menší než pašík/ochcáfka/leon ani vyvíjet. I proto nikdy nebyl 4x4 roomster (i když původní koncept z roku 2003 s tím plně počítal = měl celej podvozek shodnej s ochcáfkou) ani rapák (oba dva byly ve výrobě s platformou vpředu shodnou s polem/ibizou) a nebude ani chcála 4x4, ale jako čtyřkolka se moh vyrábět vedle klasika octy a supa 4x4 už jen sněhulák (má platforku ochcáfky) a pozdější kokodák a za-rok (zase oba odvozený od větší platformy) - při tom v rámci koncernu se čtyřkolky na "malý platformě" dělají (ibiza cupra a polo GTI)... ale samozřejmě jen pro někoho. Tolik k otázce "byla fábule někdy 4x4?".

witt · #189 Příspěvek od **witt** » 19 úno 2019, 14:04

Duvsan píše:Moja predstava bola, že keď zapadnem a koleso pretáča, tak ho pribrzdí, tým presunie silu do toho druhého a tedy vyleziem von.

Teoreticky to tak je, ale může to být i tak, že kolo během jízdy do kopce jen občas proklouzne, ale auto v pohodě jede. Jenže s ASR začne ŘJ přibžďovat a ubírat plyn, takže ty jedeš do kopce s nohou na plynu a auto stále zpomaluje až zdechne. Pokud obě kola stojí na kluzkém povrchu (mokrá tráva), může být problém se vůbec rozjet. Místo hrabání auto brzdí a tím pádem ztrácí kinetickou energii. Někdy to prostě pomůže a jindy je to lepší vypnout. Určitě od toho nečekej zázraky. Průchodnost terénem se zlepší spíše o jednotky procent.

Duvsan píše:Dá sa to dorobiť?

Auto musí mít ABS. Ale mám pocit, že pak už je standardní výbava i ASR. Pokud máš ASR, tak se výměnou jednotky dá přidat ESP.
Teoreticky se dá dodělat i ABS, ale je to poměrně drahé a auto bude v rozporu s velkým techničákem.

Duvsan · #190 Příspěvek od **Duvsan** » 19 úno 2019, 15:36

Či sa dá dorobiť som myslel uzamykací diferenciál, resp. vymeniť za taký, ktorý je možné zamknúť. Nepotreboval by som ASR. ESP je lepšie, alebo o tom istom?

Nechcem kecať, ale mám dojem, že neplatí úzus, že keď je ABS, tak je i ASR.

witt · #191 Příspěvek od **witt** » 19 úno 2019, 19:53

v koncernu žádná taková převodovka není, takže není za co vyměnit.
ESP pomáhá držet auto ve směru kam jedeš, resp. kam je natočený volant. Blbě se s ním například otáčí auto přes ruční brzdu

#192 Příspěvek od **EKKAR** » 19 úno 2019, 20:08

V koncernu vůbec není vícero věcí - hlavně v něm totálně chybí cokoliv, čím by se zohlednil poměr mezi jednotlivýma značkama koncernu na skutečným prodeji a tím i zisku na vliv na celkovou "zákaznickou politiku". Vůbec nemá cenu cokoliv na tohle téma rozebírat, stačí se podívat a porovnat objemový tržní resp. ziskový finanční podíly mezi dvěma evropskýma "dcerama" - španělským Seatem a českou Škodofkou s tím, jak k knim představenstvo z Vlkohradu přistupuje i třeba na poli výbavovejch stupňů nebo i jednotlivejch konstrukčních prvků, který jsou "interně povolovaný k použití" na jednotlivejch typech obou značek. Prostě další "my přeci musíme vědět nejlíp, co vy jako zákazníci potřebujete". Obávám se, že až budu v budoucnosti nucenej nahradit svoje současný vozidlo nějakým jiným, tak už to nebude nějakým dalším výrobkem koncernu - i třeba kvůli týhle naprosto nesmyslný "politice" vůči zákazníkům.

PixelOrgy · #193 Příspěvek od **PixelOrgy** » 20 úno 2019, 10:22

Duvsan píše:Či sa dá dorobiť som myslel uzamykací diferenciál, resp. vymeniť za taký, ktorý je možné zamknúť. Nepotreboval by som ASR. ESP je lepšie, alebo o tom istom?

Nechcem kecať, ale mám dojem, že neplatí úzus, že keď je ABS, tak je i ASR.

Treba od Quaife, delaji aftermarket diffy. Nebude to levny, ale zase si procvicis hezky rozborku prevodovky, to ti nijak neuskodi

Idealne, kdyby meli takovej, co ma stejnej prevod.

Samozrejme to neni offroad, a zadny rucni zamykani nehrozi. Je to normalni diff s omezenym prokluzem, tzn limituje rozdil mezi rychlosti otaceni vystupnich hridelu - mnohem lepsi, nez vsechny ASR a podobny koniny.

Ja ho prave budu taky na jare kupovat na CLK, at to ma i nejaky koule

Treba tady:
https://shop.quaife.co.uk/catalogsearch ... odel=84&q=

Lukas-Peca · #194 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 20 úno 2019, 12:30

Do fabie HTP ho dělají taky, jo?

#195 Příspěvek od **EKKAR** » 20 úno 2019, 12:42

To není o fábuli s hádající se trojicí pístů - to je na konkrétní typ převodovky s daným stálým převodem - a ten fabrika vkládá různej podle konkrétní motorizace a výkonový varianty - a v neposlední řadě i podle ročníku výroby. U motoru 1,2HTP připadá do úvahy asi 8 možnejch variant seskládání jen samotný převodovky a k nim tuším 6 variant diferenciálu-rozvodovky. Všecky jsou navzájem plně záměnný a v podstatě jen určujou styl a druh auta, na jakej je ta špajzka optimálnè poskládaná. Jestli třeba na půldruhý tuny těžkýho roomstera do města nebo lehkou krátkou 11 metráků vážící fábulu jezdící hlavně mimo město a po dálnici.