[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Kromě toho byla při měření stanovena optimální hodnota ladění systému 62 %, to je minimální odladěná kapacita v procentech kapacity původního obvodu.

I takovou Teslu dnes můžete nabíjet bezdrátově, výkon však nepřekročí 8 kW a navíc určitě vzniknou nemalé energetické ztráty. Mnoho společností ale věří, že kabely jsou přežitkem, a chtějí vytvořit koncept nabíjení, který je pohodlnější než čerpání paliva nebo připojování těžkých kabelů.

Do hry se vložila i ORNL (Národní laboratoř Oak Ridge), která za svůj výzkum obdržela zvláštní ocenění od R&D Magazine, který se zabývá vědou a technikou. Jedná se o bezdrátový nabíjecí systém předložený automobilce Toyota, který vznikl s podporou firmy Cisco Systems a Centra pro mezinárodní přepravu a inovace. Tým vědců vyvinul první bezdrátovou nabíječku o výkonu 20 kW se ztrátami pouze 10 procent.

ORNL věří, že nabíječka s 90procentní účinností je budoucností ve světě elektromobilů. Pokud by se technologie rozšířila, mohlo by to na trh elektromobilů přivést novou klientelu, kterou doposud odrazovala složitost nabíjecích konektorů a podobně. Až čas ukáže, jestli náhodou nestavíme síť dobíjecích stanic úplně zbytečně.

Během jedné z prezentací v průběhu akce Tesla Investor Day 2023, která se konala v americkém Austinu, jsme mohli snadno přehlédnout zajímavou upoutávku.

Druhá strana slidu ukazuje Teslu Model S, zaparkovanou v garáži. Na stěně visí neznámý model nabíječky s logem Tesly, jejíž kabel ale není připojen k nabíjecímu portu elektromobilu. Zdá se, že kabel vede po podlaze k čemusi, co vypadá jako velká bezdrátová nabíjecí podložka pod Model S.

Negativem bezdrátového nabíjení je nižší rychlost
S myšlenkou bezdrátového nabíjení elektromobilů jsme se setkali již v minulosti, ale výrobci se jejím vývojem příliš nezabývají, jelikož systém řeší nabíjení pouze u koncových uživatelů. Některé firmy se snaží technologii oživit pro vlastní flotilu bezemisních autobusů a bezdrátové nabíjení pro své elektromobily vyvíjí také Genesis společně s firmou WiTricity. Pokud by ale Tesla přišla s bezdrátovým nabíjením pro domácí použití, téměř s jistotou se dá předpokládat, že řada fanoušků značky by si takové nabíjení pořídila.

Hlavním problémem bezdrátového nabíjení je u tak velkých baterií, jaké jsou používány v elektromobilech, rychlost. Technologie je v porovnání s kabelovými nabíječkami znatelně pomalejší. I když Tesla zatím žádné technické údaje neprozradila, vzhledem k tomu, že je systém zobrazen v domácí garáži, bude rychlost nabíjení pravděpodobně nižší, než s jakou se mohou řidiči setkat ve veřejné síti Supercharger. Na druhou stranu, řadě uživatelů by domácí nabíjení zcela pokrylo jejich potřeby a navíc by ušetřilo čas strávený při dobíjení.

S vlastními magnetickými cívkami, výkonovou elektronikou na bázi karbidu křemíku, novými ovládacími prvky a technologií stínění pro zvládnutí bludných emisí vědci ORNL prokázali, že dokážou bezdrátově nabíjet jak lehký osobní automobil přes šestipalcovou vzduchovou mezeru, tak středně těžký nákladní vůz. přes 11palcovou vzduchovou mezeru na úrovni 20 kilowattů s účinností přenosu energie vyšší než 92 procent – ​​na stejné úrovni jako kabelový systém. Mohou dokonce proudit energii v obou směrech, což umožňuje vozidlům sloužit jako úložiště energie.

Výzkumníci úspěšně demonstrovali bezdrátový nabíjecí systém o výkonu 120 kW s účinností 97 procent a plánují instalaci systémů s vyšším napětím, až 270 kW, do osobních vozidel, aby splnili nebo překročili cíl 15minutového nabíjení.

Cílem dynamického nabíjení ORNL je 200 kW systém, který dokáže rychle nabíjet vozidla při dálničních rychlostech. Ekonomika vypadá dobře. Instalace dynamického nabíjení na silně frekventované vozovky znamená, že náklady na systém by byly rozděleny mezi mnoho uživatelů, což by snížilo náklady na vlastnictví.

Volvo Cars testuje novou technologii bezdrátového nabíjení

Během tří let bude malá flotila plně elektrických vozů Volvo XC40 Recharge používat jako taxi společnost Cabonline, největší taxikář v severském regionu, a nabíjet je bezdrátově na stanicích ve švédském Göteborgu.

Test bezdrátového nabíjení je jedním z mnoha projektů nastíněných v rámci strategické iniciativy Göteborg Green City Zone, v jejímž rámci jsou určené oblasti ve městě používány jako živé testovací prostory pro vývoj udržitelných technologií.

Nabíjecí stanice použité v testu dodává Momentum Dynamics, přední poskytovatel bezdrátových elektrických nabíjecích systémů. Nabíjení se spustí automaticky, když kompatibilní vozidlo zaparkuje nad nabíjecí podložkou zabudovanou v ulici, což řidičům umožňuje pohodlné nabíjení, aniž by museli vystupovat z auta.

Nabíjecí stanice posílá energii přes nabíjecí podložku, která je snímána přijímací jednotkou v autě. Ke snadnému vyrovnání vozu s nabíjecí podložkou použije Volvo Cars svůj 360stupňový kamerový systém. U plně elektrických vozů XC40 Recharge bude výkon bezdrátového nabíjení více než 40 kW, díky čemuž bude rychlost nabíjení přibližně čtyřikrát rychlejší než kabelová 11 kW AC nabíječka a téměř stejně rychlá jako kabelová 50 kW DC rychlonabíječka.

Celkově budou vozy Volvo používány více než 12 hodin denně a ročně najedou 100 000 km, což také činí první test odolnosti plně elektrických vozů Volvo ve scénáři komerčního využití.

JirkaZ píše:Až konečně poručíme větru a dešti...

p32 píše:Já bych měl jen jednu otázku. Proč, když je to vše tak dobré, tak to nikdo nechce bez dotací? Odpovědí je vždy jen to, že dotace = podvod.