Taky to není univerzální řešení: už jsem sem v
jednom z předchozích příspěvků dával charakteristiku čidla používaného ještě v roce 1998 u Japonců (patrně nejméně do roku 2002). Mají proti tomu tvému čidlu poloviční odpor při stejné teplotě, což se samozřejmě nastaví změnou hodnot odporů v zapojení, protože průběh je stejný.
Ale doporučuji vaší pozornosti toleranci hodnot odporu čidla při téže teplotě: při odchylce odporu o ±9% od střední hodnoty se čidlo ještě pokládá za bezvadné. To dělá při 80°C zhruba chybu "jedné LEDky ve sloupci", ale
na obě strany. I to se dá samozřejmě pro konkrétní čidlo zkalibrovat změnou hodnot odporů, po výměně čidla ale už může být ve sloupci až 2 LEDky rozdíl.
Samozřejmě teplotní kompenzace vyhodnocovací elektroniky neuškodí, ale ta rozhodně nebude pracovat v takovém teplotním rozsahu dlouho.
Proč?
Když je auto promrzlé, tak rozhodně nehrozí přehřátí motoru a koukám teplotu v kabině budky dostat co nejdřív na nějakou přijatelnou. To už motor obvykle bývá ohřátý aspoň na 50°C, ale v prostoru pod palubkou v tu dobu bude řekněme 5°C, ne-li víc, tedy už ne -20°C. Naopak v létě, když je palubka rozpálená, stejně větrám nebo chladím klimatizací dřív, než se motor ohřeje, takže v době, kdy by hrozilo přehřátí motoru, už mám pod palubkou nanejvýše 50°C - a to bych řekl, že přeháním.
Procesorova úvaha je správná, ale v době, kdy začne být teplota motoru zajímavá, už bude v prostoru kolem kapličky, kam se elektronika pravděpodobně umístí, rozsah teplot okolí výrazně menší. Čili kompenzace pomocí těch dvou diod podle
procesora bude víc, než vyhovující.
Mám za volantem osobních aut a dodávek najetých něco přes milion kilometrů a, až na případ, kdy jsem chytil kamínkem do chladiče a cestou mi unikala kapalina, se mi nestalo, že by měly motory nějaký problém s přehřátím po zastavení, a to ani na dálnici "Dalmatině", kde teplota vzduchu bývá dlouhodobě i přes 37°C, dvě hodiny držím motor na 4000 ot/min, a zastavuji na odpočívadle. Teplota motoru vyleze během necelých dvou minut po zastavení na 100°C až 110°C (kapalina ještě nevaří, protože v chladicí soustavě je mírný přetlak) a začne klesat. To už samozřejmě, když zapnu klíček, sepne sahara, ale oběh chladicí kapaliny je jen samotížný, protože vodní pumpa je v klidu.
Digitální zobrazení teploty je k ničemu, kdo si má přebírat nějaký číselný údaj za jízdy? Poloha ručky nebo změna barvy, to už je lepší, to je vidět na první pohled. Mně stačí, že i v největším horku drží ručka na dvou třetinách stupnice (t.j. asi 89-92°C; sepnutí sahary během poskakování v zácpě poznám podle toho, že ručka vyleze do tří čtvrtin a pomalu spadne pod polovinu stupnice, t.j. pod 85°C, to už přivírá termostat). Pochopitelně u ropáků oktávek stačí letmý pohled na nudně trvale svislou polohu ručičky za každého počasí. Fakt je, že já jsem z těch, kdo na tu ručku cestou občas jukne, jsou tací, kterým neříká vůbec nic.
Je ale pravda, že koukáme mít jak vlastní, tak služební, vozy trvale udržované, což se týká i chlazení - každá podezřelá odchylka od normálu se bezodkladně opraví.
A o nějaké zkroucené hlavě po celé ty roky slyším jen vyprávět.
Jestli tedy máš problém s přehříváním po zastavení, stejně ti indikátor nic neukáže, protože bude bez proudu. A
patrně nemáš chlazení v pořádku, což je skutečnost, na kterou tě má indikátor upozornit. Je-li totiž chladicí soustava bez vady, musí motor uchladit vždy tak, aby se mu spolehlivě nic nestalo.
Protože klixon sahary spíná při teplotě asi 98°C-104°C (a má rozpínat při 92°C-98°C, ale, než se o tom bimetal uvnitř doví, může být teplota chladicí kapaliny i pod těch zmíněných 88°C), sežeň si spínač sahary pro 104°C a Belzonou ho přilep například na hrdlo výstupu chladicí kapaliny z motoru před termostatem. Vyveď ho na vhodnou indikaci (LEDka, která řekněme po minutě začne blikat a blikání bude doprovázené pípákem - to proto, aby to na tebe neřvalo hned při každém sepnutí sahary během stání na semaforech, ale jen tehdy, když sahara nezvládne do minuty teplotu stáhnout, po rozepnutí kontaktu čas vynulovat a při dalším sepnutí zpoždění opakovat).
Až budeš ten spínač hledat, zkus roky výroby motoru tak do poloviny devadesátých let, pak už totiž mnozí výrobci začali saharu spínat přímo z řídící jednotky a sahara přestala mít vlastní okruh se spínačem.