Downsizing, bylo to jasné vždycky (jak komu)

Zpráva

PixelOrgy · #91 Příspěvek od **PixelOrgy** » 21 říj 2016, 20:20

Kvicala_r píše:No já teď nafasoval a služebku nějakou fábku s motorem 1.0 MPI. Sem si říkal, jestli je to objem nebo verze...

Kolega ma yamahu s takovym motorem, a pry to celkem jede

keemo · #92 Příspěvek od **keemo** » 21 říj 2016, 21:15

1.0MPi? To je snad Junior? Narazniky bez laku, motor 37kW a bez pripravy na radio? Kastle na koleckach?...

Kvicala_r · #93 Příspěvek od **Kvicala_r** » 21 říj 2016, 21:46

Kdepak. Nárazníky v laku, rádio s divným displayem uprostřed volume kolečka, a do TP sem se nedíval - ale našel sem, že by to mělo mít 55kW (asi se i zde zavádí systém PMPO).

PixelOrgy · #94 Příspěvek od **PixelOrgy** » 21 říj 2016, 22:21

Jo takze tak 5kW sinus jo

To jako je kolecko volune a uprostred malinkej displej 15x15 pixelu?

Ale popravde 1.0mpi jsem snad nevidel..

Ja mel davno "sluzebni" feldu 1.3 na plyn a to teprve clovek pozna co je to road rage, casto uz neni kam podradit

mela takovou specialni letni ficuru do zacpy. Vetsinou do pul hodiny posunovani zacala varit, takze topeni naplno. Integrovanou saunu nemontuje ani rolls-royce

Radovan_79 · #95 Příspěvek od **Radovan_79** » 21 říj 2016, 22:30

Brácha měl půjčený Renault Clio s motorem 0,9 TCe. Jako, ono to jelo, zrychlení a tak. Ale když se to nastartovalo, tak se to klepalo jak nějaký polštářový pes a ten zvuk, no děs. To i moje někdejší stodváca běžela klidněji...

Kvicala_r · #96 Příspěvek od **Kvicala_r** » 21 říj 2016, 23:42

náhodou plnotučný "skoro" HD. Mně se osobně ta přístrojovka moc nelíbila.

PixelOrgy · #97 Příspěvek od **PixelOrgy** » 21 říj 2016, 23:47

Jako na oko to nevypada tak spatne. Da se to cist za jizdy, nebo se na to musi cucet jak do bolave brusele?

#98 Příspěvek od **EKKAR** » 22 říj 2016, 00:19

keemo píše:1.0MPi? To je snad Junior? Narazniky bez laku, motor 37kW a bez pripravy na radio? Kastle na koleckach?...

Ne, Junior byla jen nejchudší verze výbavy, původně se měla dělat s motorem 1.0 už v roce 1998 jako socka-edišn verze, motor skutečně obsah 998ccm, ale byl to 4-válec OHV se 3x uloženou klikou, sice už taky se vstřikováním, ale konstrukčně odvozenej od škodováckýho motoru používanýho už od "tisícovky" = něco jako "zmenšená felicie". Proto ten výkon jenom 37kW. Ale ten motor byl na 1060 kilo vážící fábuli tak slabej, že nevyhověl ve zkoušce rozjezdu do kopce - prostě se do testem předepsanýho svahu to auto nedokázalo rozjet a vždycky ucouvlo. Proto byla výroba 4-válce 1.0 po vyrobení asi 1000ks urychleně a bez velký publicity ukončená a ve výbavový verzi "Junior" se rychle objevil nejdřív motor 1,4MPi se 44kW (4-válec 3x uložená klika OHV škodovka, v podstatě jen převrtanej motor z 1,3MPi Feliny) a od roku 2000 motor 1,2 6V 40kW trojhrnek, původně označovanej jako "1,2MPi" a během velice krátký doby přeznačenej na 1,2HTP - vedle něj se prakticky současně vyráběla i výkonnější 12-ventilová verze s výkonem 47kW, ta už se ale do výbavy "Junior" nedávala, aspoň první roky ne. U obou trojhrnců HTP se v roce 2003 učunil "facelift", kdy se odstranilo jak přeskakování rozvodovýho řetězu pomocí prodloužení vodicích kluznejch lišt pro řetěz, tak se i přeladěním softu zvýšil výkon - ze 40 na 44kW a ze 47 na 51kW. V těch výkonnějších verzích se "haťapka" na plný pecky produkovala doslova až do loňskýho roku, kdy byla její výroba nahrazená produkcí menšího atmosférickýho trojhrnku 1.0MPi. Tahle současná "litrovka" je trojhrnec OHC se 4x uloženou klikou, podobnej konstrukčně motoru 1,2HTP - a podle naladění softu dává 44 nebo 55kW. Montuje se do Citiga a do fábulí nejlacinějších verzí. Zároveň koncern ukončil výrobu atmosférickýho motoru 1,4 16V pro evropskej trh - všecky výkonnější agregáty pro třídu "malejch aut" než 1.0 už jsou přeplňovaný, ať je to 1,2TSI, nebo 1,4TSI v benzínu nebo 1,2TDI (3-válec) a 1,6TDI v naftě. Do Citiga ani do fábule na tuzemským trhu už jinou pohonnou jednotku koupit nejde. Pro větší auta jsou samozřejmě k dispozici i výkonnější motory, ale ani tam už pro škodofky například nezbyly ty nejprémiovější motorizace - například 3,6 litrovej 6-válec FSI už není ani pro nejvyšší typ superba (ovšem takovej Seat tyhle motory do nejluxusnějších kusů montuje dál, o passatu nebo audinách nemluvě) ...

Jirka · #99 Příspěvek od **Jirka** » 23 říj 2016, 11:42

EKKAR píše: U obou trojhrnců HTP se v roce 2003 učunil "facelift", kdy se odstranilo jak přeskakování rozvodovýho řetězu pomocí prodloužení vodicích kluznejch lišt pro řetěz, tak se i přeladěním softu zvýšil výkon - ze 40 na 44kW a ze 47 na 51kW. ...

Nebylo to až později? Mám za to, že výkon zvýšili až s příchodem dvojkové fabie. Jedničková 1,2 HTP měla snad 47 kW až do konce výroby.

#100 Příspěvek od **EKKAR** » 23 říj 2016, 14:15

Vzhledem k tomu, že se to udělalo změnou softwaru bez zásahu do mechaniky se ty posílený výkony deklarovaly od různýho data u různejch značek koncernu - ale do dvojkový fábule už ty slabší verze nedošly.

Jirka · #101 Příspěvek od **Jirka** » 23 říj 2016, 14:26

Ale on nějaký downsize bude za chvíli jedno

https://www.novinky.cz/auto/418361-sved ... motor.html

PixelOrgy · #102 Příspěvek od **PixelOrgy** » 23 říj 2016, 15:07

A ted tu o karkulce

#103 Příspěvek od **rnbw** » 23 říj 2016, 15:32

Vo Svedsku budu dovtedy jazdit na tavach...

PixelOrgy · #104 Příspěvek od **PixelOrgy** » 23 říj 2016, 16:06

jj, ale nejsem si jistej, jestli se takova tava vejde to EURO6 normy

Jinak bych rekl, ze by nebylo od veci v cele EU spis zakazat stranu zelenych...

#105 Příspěvek od **rnbw** » 23 říj 2016, 16:12

Budu na ne montovat filtre - dopredu na CO₂, dozadu na metan