[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

všimnul jsem si na nádražní lampì tohoto otoèného 4-hranu, k èemu to je?

Naviják na lanko uvnitř sloupu. Klikou se spustí celá lampa na lanku dolů k údržbě nebo výměně.

aha, tak tohle mì vùbec nenapadlo, díky, zas jsem o nìco chytøejší

Někdy je na lampách žebříček a tohle nemají. Jen by mě zajímalo, jak je toto aretované, aby to tíhou lampy nesjelo dolů samo?

Nahoře je mechanismus podobný tomu v propisce. Pro spuštění lampy je tato navijákem povytáhnuta nahoru, čímž se mechanismus odjistí a potom ji lze spustit dolů. Obsahuje to i konektor na napájení.

Tomu stožáru se říká typ JŽ a žebříček je na něm vždy, ale pro údržbu není potřeba, na to je tam ten naviják. Když to nejde spustit, stejně tam nikdo neleze a přijedou s plošinou. Moderní nádražní lampy mají stožár s pantem, ke kterému se přijede s takovým vozíčkem, na kterém je hydraulický píst. Lampa se nadzvedne, aby se pant odjistil, a pak se celá sklopí na zem.

Nevím jestli je to přesně ten typ,ale to lanko to nedrží, svítilna má takový mechanismus, že se při vytažení zasadí do protikusu a zacvakne, drží sama, při sundavání se cukne nahoru a zámek se zas vycvakne a lampa spustí

ps Lukas byl rychlejší : )

Já to právě jednou viděl tady v Třebový u odstavnejch kolejí spouštět. Maník nasadil kliku jak do flašinetu a za chvilku byla lampa dole ...

Inak tie lampy (resp. v stožiari) majú každá svoje oddeľovacie trafo - vie to niekto potvrdiť?

Na elektrizovaných tratích je to možné, ale neplatí to plošně.

Teda nevím, jaký by to mělo význam. Těleso světla je stejně spojeno s kolejí přes průrazku. Stočením reflektorů dolů se nahoře odpojí od vedení konektorem. Při navrácení reflektoru zpět nahoru je nějakým naváděcím vedením - rozuměj nějakou vodící drážkou - zajištěno, že se reflektor připojí zpět na vedení.

Zřejmě to bude kvůli tomu, že svítidlo nemá izolační pevnost na trolejové napětí a současně není dost vodivé na to, aby svedlo zkratový proud do stožáru. Tak je tam oddělovací trafo, aby trolejové napětí nevlítlo do té osvětlovací sítě. Ale nerad bych kecal.

Stožár je ukolejněn - takže trakční napětí jde přes těleso světla a průrazku do kolejí. Vedení je uvnitř stožáru. Nemyslím si, že by mohlo dojít k průniku trakčního napětí do vedení nn. Větší nebezpečí je podle mě blesk. Oddělovací trafo dimenzované na odělení 25KV si nějak uvnitř toho svítidla nedokážu představit. Ono stačí jen to, že - nejspíš v tý hlavě - bude nějaká tlumívka kvůli výbojce.

Však já myslím 3kV tratě. Na 25 kV se to oddělovací trafo těžko vyrobí a navíc takové napětí si cestu do koleje najde, ale měnírna na 3 kV má vypínací proud třeba 12 kA a to už nějaká smaltovaná mísa nepřenese. Zabezpečovací zařízení se dělá na izolační pevnost 4 kV.

Jinak to spouštění na lanku není radno provozovat u elektrizované koleje za větru

To není oddělovací trafo, ale předřadná tlumivka pro výbojku, která je v lampě. Tlumivka je dole ve sloupu pod dvířky.

Lukas-Peca píše: Jinak to spouštění na lanku není radno provozovat u elektrizované koleje za větru

Jak se pozná elektrizovaná kolej?
Také bych řekl, že na těch elektrifikovaných tohle už nebude a že na tu tebou popisovanou eventualitu někdo myslel.