[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím,

váha vzduchu (Mass Airflow Sensor) pro můj motor 1.8T AEB se 4pin od BOSCH se už nevyrábí a není k dispozici. Koupil jsem "co nejpodobnější", ale řeším zapojení. Už jsem pohledal schémata a vypadá to následovně:

kabel v autě do ŘJ
piny u 4 pin konektoru:
1 - GND
2 - GND pro signál
3 - +12V napájení
4 - signál ze senzoru

Nová váha vzduchu BOSCH 0 280 218 373
piny:
1 - nezapojeno
2 - +12V napájení
3 - GND
4 - +5V referenční napětí
5 - signál ze senzoru

Jak vyřešit ten pin 4 s +5V referencí, kterej není kam v autě připojit? Mám mu udělat nějaký stabilizovaný zdroj 5V, nebo by mohlo projít nezapojit ho vůbec?

Schema jsem nevidel, ale teoreticky muze vadit spojeni signalove a napajeci GND. Asi bych zkusil odpor mezi nima.

5V referenci muzes asi udelat stabem (pokud je to vstupni signal)

Propojení těch zemí by snad vadit nemělo. Tady je vidět princip funkce na zapojení https://www.farnell.com/datasheets/69647.pdf Není to přesně ta váha vzduchu, ale řekl bych, že by to mohlo být dost podobné.

K té referenci +5V. Stará váha měla asi nějakou vnitřní, kterou si sama vyrobila z těch 12V, a tahle očekává od řídící jednotky. Tak už hledám, kde koupit součástky na výrobu napěťové reference +5V.

A proč trváš na BOSCH?

Ty čidla jsou od nějakých levných výrobců až po lepší.
Podle mě raději jiného výrobce, jak riskovat, že 5 pin od bosch bude posílat malinko jiné hodnoty a pak furt budeš řešit, proč to jede blbě, nebo to hodně žere.
Chudá směs ti zase může podpálit ventily.

Vůbec bych se nebál třeba tohoto https://autodilos.cz/autodily/audi/a4-b ... -252355905

Pierburg jsem měl. Měřilo to krásně. Asi 500km, pak to odešlo a výstup signálu při měření dává nějaký "šum nad zemí (GND)". Přitom stará váha BOSCH, která ale v zátěži už "houpe", tam funguje dlouhodobě v pohodě. A dočetl jsem se, že BOSCH to dělal nějak líp a všechny dnešní náhrady stojí za kuloví, což se mi potvrdilo. Už jsem toho zkoušel víc a ne a ne to fungovat.

Můžu použít tuhle šikovnou součástku? Napěťová reference 5V 0.2% TO92 Linear Technology LT1029ACZPBF

Audi ho má pořád skladem...

https://shops.audi.com/en_GB/web/tradit ... 8+133+471A

Chceš nahradit HFM2 typem HFM5? No budeš muset předrátovat, dodat 5V referenci a upravit mapu MAF v ECU. Protože HFM5 sice má výstup 0-5V ale v rozsahu 0-1V měří zpětné proudění. Navíc to má jinou křivku průběhu průtok/výstup.

Náhrady třeba od MagnettiMarelli za 1400 a tak si už zkoušel, nebo proč trváš na originálu?

Zajímavé, že na Audi mají skladem. Tam jsem přímo nehledal, jen google podle čísla dílu a výrobce BOSCH. Zkusil jsem už SKV Germany, MagnettiMarelli dle jednoho článku s měřením, který jsem četl, "funguje" úplně stejně (měří to blbě) a Pierburg fungoval jenom chvíli. Uvidím, jestli na reklamaci něco zjistí, protože by mě zajímalo, proč a co na něm odešlo.

Takže tu 280 217 373 tam dávat radši vůbec nemám?

Pierburg ma oproti Boschi jiny napeti signalu proti zemi, nekdy se lisi i zapojeni pinu samotnych.

Posledni instance kdyz hledam nejaky dily co uz bezne nemaji nahrady jinde skladem je prave Audi Tradition. Akorat se casto musi pocitat s peknou palkou.
Co se toho cisla tyce, kdyz zadavas origo cislo Bosch asi ti to uz nic noveho nenajde, protoze u Bosche to vybehlo davno z vyroby. Leda ti to vyhodi nejaky dily z vrakacu a podobne. Nebo mozna ty nahrady co nechces.

058 133 471A je cislo dilu dle ETKY, podle toho sem to hledal na AudiTradition jestli jeste neni skladem. No a je, ale zase palka jak svine.

Ja mam jeste stary Motronic M3.2, takze by ti tezko asi byla na pokusy moje 3pin vaha. U 4pinu pro Motronic M3.8.1 pribyla samostatna zem pro signal, pro presnejsi mereni. Uz se to netaha pres kostru auta. Stejne jako prisly lambdy s vlastni napetove dedikovanou zemi (4pin).