[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

vedely by ste my potradit ako pri jawe 21 mam spravne nastavit alternator na zapalovanie. lebo hadze my to iskru v inich intervaloch nez je piest hore.

Jestli se nemýlím, tak při pohledu na "kladívko" by mělo při odskočení být odtlačované vačkou směrem nahoru a jeho čep by měl být vpravo - jestli máš stator otočený jinak, musíš ho dát tak, aby byl jak píšu. Drží ho ke "karteru" celkem 3 šrouby, to asi víš. Jinak předstih zážehu by měl jít regulovat v rozmezí 5mm před- a asi 1mm po horní úvrati - předpisová hodnota je 1,4mm před HÚ. Pokud budeš jezdit na benzín s oktanovým číslem 95, můžeš tuto hodnotu zvýšit až na 2mm. Předstih 1,4mm je na bývalý benzín NORMAL - ale ne ten dnešní evropský s o.č. 91, ale na dřívější, vyráběný a prodávaný ještě v 70. letech minulého století - a ten měl o.č. zhruba 70-75... A ještě něco - setkal jsem se s podobným jevem který popisuješ, když jsem do své "jednadvacítky" namontoval jiný magnet, určený pro "Mustanga" - také jsem nebyl schopný motor nastartovat. Nakonec jsem s pomocí papíru a železných pilin zjistil, že magnet do "třiadvacítky = Mustanga" má jinak rozmístěné dílčí magnety (= póly), než magnet do "jedenadvacítky". Maximální proud cívkou mi tedy tekl jindy, než kdy ho potřebovala indukční cívka/svíčka. Tvarově i rozměrově přitom byly naprosto identické.

Povolíš si koš na kterým sou cívky a natočíš ho tak, aby těsně před horní úvratí (už si nepamatuju kolik, fíka sem prodal) rozpínalo kladívko. Odtrh kladívka nastav na 0,4mm.

Taky se mi stalo, že byl ustřižený klínek na klikové hřídeli a rotor se trochu pootočil . Pak to fungovalo tak jako popisuje EKKAR s rotorem z Mustanga.

Přitom tem můj rotor do "Mustoše" byl fungl nový, přímo z Mototechny, žádný nastřižený klínek, hnutá klika nebo něco podobného... Nakonec jsem ho prodal - a kupodivu si nový majitel nestěžoval...

jindra

Fíha - dokonce origo manuál ze ZVL Kollárovo... Dobrý, Jindro2, já ho ani neměl...

Manuály moto

http://www.sesa-moto.cz/minulost/?c=4

Jako i v jiných případech hovoří servisní dokumentace o většinovém stavu věcí . Pokud dojde k výše popsanému problému , zkusil bych , jak mi již dávno radil kamarád , zvětšovat odtrh a přitom nastavovat správný předstih . Tím se totiž "mění" poloha magneta vůči cívce-ještě lépe okamžik rozepnutí obvodu zapalovací cívky vzhledem k poloze magneta vůči cívkám . U dávnějších strojů JAWA se s tím počítalo a poloha byla seřiditelná .