Generátor striedavého prúdu

Zpráva

tyristor · #1 Příspěvek od **tyristor** » 29 říj 2009, 23:11

Máme jednofázový generátor striedavého prúdu s cudzím budením. Otáèa sa s frekvenciou 50 Hz. Potom sa frekvencia zvýši napr. na 100 Hz. Ako sa zmení graf závislosti napätia U od èasu t, resp. zmení sa ve¾kos max. napätia alebo ostane rovnaká (predpokladáme rovnaké budenie pri oboch frekvenciách).

Zhrniem otázku takto: Max. napätie pri rovnakom budení bude pri akejko¾vek frekvencií rovnaké (amplitúdy budú rovnako ve¾ké), len sa budú meni prieseèníky funkcie sin s osou x v závislosti od frekvencie?

honza_jan · #2 Příspěvek od **honza_jan** » 29 říj 2009, 23:45

Nejlepší bude, když se večer projedeš na starším bicyklu, který má jako zdroj proudu pro osvětlení alternátorek. Je to jednoduchý jednofázový stroj s cizím konstantním buzením. Pro zjištění potřebných základních závislostí to bohatě postačí. Je třeba mít na paměti to, že světlo je připojené trvale, aby nedošlo k poškození vinutí alternátoru. Trvale připojená žárovka spolu s reaktancí vinutí nedovolí vyhnat napětí tak, aby došlo k průrazu vinutí. Až ti to bude všechno jasné, potom si už lehce odvodíš školometské zadání.

#3 Příspěvek od **Bernard** » 30 říj 2009, 11:38

Neviem, čo ti je známe o deriváciách a Faradayovom zákone, e=-dΦ/dt, skrátka okamžitá hodnota indukovaného napätia je úmerná rýchlosti zmeny magnetického toku v závite. Čím rýchlejšie otáčky, tým rýchlejšie zmeny Φ a tým väčšie napätie.
Priesečník priebehu napätia s osou t súvisí s okamžitou polohou kotvy voči pólom statora, nulové napätie je vtedy, keď sa práve nemení magnetický tok v závite, a to nastane pri maxime hodnoty toho toku, keď sú póly statora a rotora pekne v zákryte.
OT: Bezchybná slovenčina je tu podozrivá, zrejme copy&paste?

tyristor · #4 Příspěvek od **tyristor** » 30 říj 2009, 18:07

Bernard píše:Neviem, èo ti je známe o deriváciách a Faradayovom zákone, e=-dΦ/dt, skrátka okamžitá hodnota indukovaného napätia je úmerná rýchlosti zmeny magnetického toku v závite. Èím rýchlejšie otáèky, tým rýchlejšie zmeny Φ a tým väèšie napätie.
Prieseèník priebehu napätia s osou t súvisí s okamžitou polohou kotvy voèi pólom statora, nulové napätie je vtedy, keï sa práve nemení magnetický tok v závite, a to nastane pri maxime hodnoty toho toku, keï sú póly statora a rotora pekne v zákryte.
OT: Bezchybná slovenèina je tu podozrivá, zrejme copy&paste?

Žiadne Ctrl+C a Ctrl+V, ale kontrola pravopisu priamo pri písaní sem.

A dík za objasnenie.

#5 Příspěvek od **Bernard** » 30 říj 2009, 20:05

OK. Mám z teba radosť.

A nabudúce necituj iné príspevky bez osobitného zámeru.

tyristor · #6 Příspěvek od **tyristor** » 01 lis 2009, 15:37

Ešte mám jednu otázku. Alternátor v aute má otáèky závislé od otáèok motora. Tie sú pri jazde v pomerne širokom rozsahu. Dnes sa používa regulácia napätia predpokladám najmä diskrétnymi súèiastkami. Èiže max. budiaci prúd by mal ís pri vo¾nobežných otáèkach a potom nespojite klesa pri zvyšujúcich sa otáèkach. Zaujíma ma teda, na aký rozsah výstupného napätia sú stavané moderné regulátory, èi ho dokážu pri prevádzkových otáèkach motora udrža v pomerne úzkom rozsahu (desatiny V) alebo kolíše aj viac (nieko¾ko V). Dá sa poveda, ko¾ko rôznych hodnôt budiaceho prúdu zaistí regulátor v rozsahu od vo¾nobežných otáèok až po 5 000 - 6 000 ot./min.?

#7 Příspěvek od **mtajovsky** » 02 lis 2009, 11:36

Regulátor napětí s alternátorem v autě udrží napětí v požadované velikosti v celém rozsahu otáček. Přesnost regulace jsou desetiny voltu vzhledem k požadavku na nepřebíjení baterie.

tyristor · #8 Příspěvek od **tyristor** » 05 lis 2009, 19:30

Je pravda, že alternátor zle znáša spojenie nakrátko? Ako sa vtedy správa (uvažujme o alternátore v aute a poistky zanedbáme)? Teoreticky - alternátor sa otáča s f = 50Hz, svorková napätie je 14V a je skratovaný. Ako sa to prejaví? Bude klásť väčší odpor klinovému remeňu, ktorý ho poháňa? Alebo dokonca začne "preklzovať"?

Pri dyname niečo ako maximálny prúd neexistuje?

#9 Příspěvek od **mtajovsky** » 06 lis 2009, 00:26

Moment síly, kterým alternátor zatěžuje pohon, je přímo úměrný odebíranému výkonu. Při zkratu na výstupních svorkách záleží na konkrétních poměrech v obvodu buzení. Pokud uvažujeme dokonalý zkrat v palubní síti, tak veškeré indukované napětí bude jako úbytek na vnitřním odporu alternátoru. V tomto případě nebude z čeho napájet buzení a alternátor bude buzen jen remanentním magnetismem. Bude dodávat jen malý výkon.

V praktickém pokusu při zvyšující se zátěži bych očekával zprvu se zvyšující zatěžovací moment na pohon, při překročení určité hranice pak náhlý pokles napětí a buzení alternátoru a tím i momentu. Ale nezkoušejte to, alternátor nebo diody by dosažení této hranice nemusely přečkat.

tyristor · #10 Příspěvek od **tyristor** » 06 lis 2009, 19:43

Skúšať to nebudem.

Na aký max. prúd je stavené budenie alternátora? Pri akých otáčkach už alternátor nedokáže dodávať elektrickú energiu napriek prietoku max. prúdu jeho budením?

FERYACT · #11 Příspěvek od **FERYACT** » 23 pro 2009, 16:19

Zkůšáme s těbou ťažko.