Jj. soused to měl na Škodó a pak to namontoval na napouštěcí hadici pračky, aby se mu nezanášela vodním kamenem. V hospodě se chlubil, jak ho žena chválila, že nemusí dávat tolik prášku do praní, jak je voda najednou měkká. Psýcha udělá své i v případě spotřeby paliva. Při vědomí, že mám "spořič", nemůžu šlapat tolik na plyn, úspora se musí přeci projevit...
Zvlášť, když k tomu magnetizéru přidáš návod z nějaké příručky pro řidiče "jak jezdit úsporně" jenž funguje, protože je známý (třeba nejezdit stylem "brzda-plyn" a pod)
Zdarma přidáme pumpu na saně a náhradní bublinky do vodováhy ve tvaru krychle.
Pro moje oslovení klidně použijte jméno Zdeněk Správně navržené zapojení je jako recept na dobré jídlo.
Můžete vynechat půlku ingrediencí, nebo přidat jiné,
ale jste si jistí, že vám to bude chutnat[?]
A ktora fyzika...... Lebo vecsinou sa to da vycislit a zmerat.... A vysledkom je 0.09% zlepsenie...moment zapocitat chybu merania....sakra aby sme neboli v minuse.
Dopočul som sa o doplnku, kde je do motora alebo k palivu, už neviem, pridávaná horúca voda. Vraj sa nejak účastní spaľovania a dovoľuje zaujímavou mierou znížiť spotrebu. A že ide o starý systém. Samozrejme žandári proti tomu broja. Viete o tom niečo?
To nemusíš ani aplikovat doopravdy. Z praxe je vyzkoušeno, že stačí jezdit za deštivého počasí - hned to jede lépe. Já kdysi těm s podobnými nápady tvrdil, že když jsem umyl auto Jarem, tak mi jezdilo o 20 km rychleji a oni fakt nevěřili, ale já to měl dokázané - šlapal jsem na plyn více (to jsem jim už samozřejmě neřekl).
Vlhkost v nasátým vzduchu pomáhá, obzvlášť pokud je ve formě aerosolu = kapiček, nikoliv páry, protože po ohřátí spalným teplem paliva se ty kapičky teprve skutečně vypaří a zvětší se tak tlak ve válci = naroste účinnost motoru. Dělalo se to pomocí brček a hřebínků vsouvaných do sání za filtr a za difuzér a bůhví kam ještě, vždycky byl ale problém s namícháním správnýho poměru a s tím, aby se přídavek vody do motoru zastavil dostatečně včas před zastavením motoru na to, aby se všecka voda z motoru vypařila a vyletěla vejfukem pryč - pokud nějaká zůstala, většinou to kolem ní zrezlo... Funguje to i u turbomotorů a obzvlášť u motorů s přímým vstřikem, kdy se přivstříknutím malýho množství vody do spalovacího prostoru těsně před uzavřením sacího ventilu ochladí obsah válce, tím se zmenší jeho objem a do válce jde nacpat další vzduch = zvětší se HMOTNOST obsahu válce a tím jde použít i větší množství paliva, aniž by se zvedalo množství nespálených CHx. Výsledkem je zvýšení výkonu i vzhledem k nižší výchozí teplotě obsahu válce nárůst účinnosti motoru. V jistý době se tenhle fígl používal i ve formuli 1. V dnešní době to je ve sportu zakázáno a v civilní sféře to nemá význam, protože tak vysokých provozníh teplot civilní motory nedosahují...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
