Tedy já žasnu, kolik je tu odborníků
Popis kolejového obvodu tu byl popsán celkem dobře, jen tam není nic o rezonanci. Prostě se na jedné straně pustí do kolejnic proud a na druhé straně se hlídá, jestli tam je, jaké je napětí a fáze a podle toho tahá relé. Pokud tam je počítač náprav, je to jinak, ale výsledek je obdobný.
V obvodu kmitavé bílé je zapojeno kde co možného a opravdu bílá zhasne při většině prkotin.
Tak a teďka k tomu, co tu zaznělo zmateně nebo přímo špatně:
- pokud logika přejezdu nevidí na koleje, pustí přejezd do výstrahy. Je jedno, jestli tam je KO nebo počítač. KO se vyhodnotí jako obsazený i tehdy, pokud někdo zkratuje koleje, přeřízne koleje, ukradne kabely, poškodí styková trafa, prosolí přejezd...
- pokud vypadne hlavní napájení, zapne se záložní. Pokud vypadne i to (nebo není zřízené) tak se přepne na baterie a přejezd ještě další tři hodiny jede normálně dál. Pak jede sice také, ale dopraváci mu už nevěří a zavádějí opatření (rozkaz k opatrně jízdě)
- pokud vypadnou všechna napájení, tak přejezd se závorami nedělá mrtvou, ale spadnou závory, ačkoli blikače neblikají. Přejezd bez závor, ale s blikači, se tváří jako by se nic nedělo a to je potenciálně nebezpečné.
- poruchy prvního a druhého stupně se dneska již nepoužívají. Je to "Nouzový stav" nebo "Poruchový stav" a obsluhující zaměstnanec ví, jak se má chovat. Jinak výpadek proudu nemusí znamenat přechod do nouzového stavu, to se používá jen tehdy, když je v kabelu málo žil, jinak je tam samostatná indikace. Opět obsluhující zaměstnanec ví, co má dělat.
Když se podíváte do zákona o drahách a do zákona o provozu na pozemních komunikacích, tak tam najdete tyto tři signály, které PZZ dává uživateli pozemní komunikace:
1. pozitivní signál - blikající bílá. Řidič smí jet přes přejezd rychlostí 50 km/h a může se spolehnout na to, že nebude ohrožen.
2. varovný signál - na výstražnících nesvítí nic. Řidič smí jet přes přejezd maximálně 30 km/h a je jeho povinností se rozhlédnout stejně, jako na přejezdu bez zabezpečovacího zařízení.
3. výstražný signál - kmitající dvě červená světla. V případě poruchy i jen jedno kmitající červené světlo, případně i jen jedno světlo svítící. Kmitavá světla jsou doplněna i výstrahou akustickou
Ještě k těm lidem, přejezd může a nemusí mít kontrolní linku někam do obsazeného místa. Pokud ji nemá, tak má přejezdníky (speciální návěstidla). Stařičké přejezdy vzor SSSR někdy nemají ani to, ale těch je už minimum a navíc jsou to přejezdy veeeeelmi spolehlivé. A navíc, obsluhující zaměstnanec nemusí být jen výpravčí, může to být signalista nebo třeba lidi na hradle či hlásce. Případně i "baba v kase" pokud je tam někde obsazená zastávka.
Mimochodem, až někdo někde bude zase tvrdit cosi o nechráněném nebo nezabezpečeném přejezdu, tak mu nevěřte, takový prostě neexistuje
![Wink ;-)](./images/smilies/icon_wink.gif)
Každý přejezd je totiž zabezpečený minimálně tím křížem, který ale všem účastníkům silničního provozu říká, jak se mají chovat a co mají a co nemají dělat. Praxe je jiná, ale to je také jiná věc.
Koukám, že jsem se zase jednou trochu rozepsala, snad mi to odpustíte.