[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ahojte,

(zadny) kotuc ma(l) 4 roky, a uz pred dvoma rokmi na STK mi vravel typek, ze prava zadna parkovacka horsie drzi. A mu vravim, ze tam je elektricka brzda, tak co s tym mozem urobit, motor to dotlaci vzdycky rovnako. A pred casom ked som mal dole zadne koleso, tak som kladivkom pobuchal po hrane zadneho kotuca ze obijem odlupujucu sa hrdzu a cuduj sa svete zacala sa odlupovat aj cast tej lesklej (obrzdenej plochy) a to tak ze dost rovnomerne horna tretina kotuca, co mi pride velmi cudne, zeby sa hrdza z okraja tak prudko a rovnomerne dostala na celu tu plochu, ak by to bolo vyrobene (odliate a opracovane) z jedneho materialu. Skor mam pocit ako keby povrchovu cast kotuca nejak spravili z ineho materialu a nejak napovrch navarili (inak si neviem vysvetlit takyto postup hrdze). Posielam to tuna len tak pre zaujimavost Kotuc som vymenil, tentokrat som zvolil inu znacku. Tamten bol roadstar.

EDIT: obidve strany sa spravali rovnako - teda nebol to len nepodarok na jednej strane

Fero

este ma napadlo take, ze pred rokmi som mal na starej Audi 80 vpredu tiez plne kotuce, a velmi som ich nemenil, uz boli osuchane, ohrdzavete ale brzdna plocha bola hladka, a nic sa z nej neolupovalo:( tak ci toto nove nie je nejaka "vylepsena" nova setriaca technologia

je to důsledek faktu, že zadek málo brzdí. A pokud navíc jezdíš tak nějak v klidu, tak nemusí brzdit téměř vůbec. Tím pádem začne povrch kotouče korodovat a postupně vzniká mezikruží.
Na fotce je dobře vidět, že ta odlupující se vrstva je trochu jiná, než vnitřní prstenec na tomto místě destička nedostatečně přiléhá, kotouč rezne a časem se tam udělá vrstva z rozleštěné rzi, no a ta časem odpadne. Proces se urychlí, pokud se na chycený kotouč dají nové destičky.
Více či méně to postihuje většinu aut, zde je to jen poněkud extrémnější projev.

Kotouč je jednoznačně na výměnu. Mám pochyby, že by šel srovnat na soustruhu nebo brusce. Kotouč musí mít určitou tlouštku, jinak se při intenzivním zabrzdění zvlní. Boční házivost přes dvě tři setiny už bývá problém. Materiál pracovní plochy se neplátuje ani nijak nešopuje. Je to výkovek z ocelolitiny. Tady je to oleštěná rez...

kotuc som vymenil
@witt: diky za vysvetlenie, ako to vzniklo

Přepokládám, že i destičky jinak to nemá smysl.

@Jodr: jasne, dal som novy kotuc aj dosticky (aj ked stare este neboli na minime, ale jasne ze boli natvarovane podla stareho kotuca)

Kotouče se stáčely celkem běžně, ale pouze do minima stanoveného výrobcem. Příliš zeslabený kotouč se při brždění může utrhnout z náboje. Mám dojem, že u Š120 bylo minimum 7mm (nový 10mm).

dneska to je zvycajne 2mm. tieto uz boli na minime, paradoxne je, ze na minimum nezisli brzdenim ale odhrdzavenim

Tak slabý kotouč u auta? Nejsou ty 2mm spíš minimální tloušťka obložení brzdových destiček?

2mm je (zvycajne) diferencia medzi hrubkou noveho kotuca a vyrobcom definovanou minimalnou hrubkou. Ak som to spravne pochopil S120 10mm - 7mm = 3mm.

Zrovna teď byl ve speciálu Světa motorů článek o novém superbu, který ale měl už po pár tisících km hloubkově zkorodované zadní kotouče. Prý to bylo tím, že tempomat neumí brzdit motorem a v táhlejších klesáních jsou brzdy přetížené a materiál se vyhřeje. Taky u nějakého fordu zmiňovali rychlejší rezivění kotoučů, než bývalo zvykem. Bude to ale dané i materiálově. Na naší fabii hrozně reznou bubny, stačí jet v dešti a pak nechat auto stát dva dny se zataženou ručkou a zadní kola jdou při rozjezdu do smyku. Ani na Škodě 1000MB jsem s bubnovými brzdami (na všech čtyřech kolech) neměl takové problémy.

Je to ojebaný jako všechno. Nějaký brzdy...

Ono jde o to, že se umí zvlnit i nové kotouče, natož přetočené. Nevíme z jakého materiálu to někteří výrobci dokáží vyrobit a následně prodat.

Lukas-Peca píše:Na naší fabii hrozně reznou bubny, stačí jet v dešti a pak nechat auto stát dva dny se zataženou ručkou a zadní kola jdou při rozjezdu do smyku

Tohle ale není normální chování... Koukal jsi na obložení vzadu, je-li tam ještě nějaké?