dilatace kolejnic

Zpráva

sr71 · #1 Příspěvek od **sr71** » 25 čer 2020, 08:17

Jak je øešena teplotní dilatace kolejnic v pøípadì že jsou kolejnice svaøované, bez mezer? Nedávno, když byla u nás výluka na trati, jsem se jel na kole projet "po kolejích" na "prùzkum tratì" a nevšiml jsem si žádné mezery mezi kolejnicemi jako to bylo døív, vše je snad svaøované. Kam se to teda pøi zmìnách teploty hýbe?
Dle koeficientù teplotní roztažnosti které jsem si vygooglil by mìlo být prodloužení na 1km tratì pøi zmìnì 30°C skoro 0,5m

je to možné?

#2 Příspěvek od **jezevec** » 25 čer 2020, 08:24

Stačí se zeptatujo Gůůůgla

konosuke · #3 Příspěvek od **konosuke** » 25 čer 2020, 08:37

http://reseneulohy.cz/486/prodlouzeni-kolejnic-na-trati

sr71 · #4 Příspěvek od **sr71** » 25 čer 2020, 09:19

jezevec píše:Staèí se zeptatujo Gùùùgla

No podle toho, jestli to chápu správnì, se to pøi dilataci teoreticky nemìlo hýbat nikam, ale vznikají v kolejnici obrovské tažné nebo tlaèné síly, které podrží upevnìní kolejnice? Neumím si to moc pøedstavit když to prodloužení je tak velké

konosuke · #5 Příspěvek od **konosuke** » 25 čer 2020, 09:27

0.5m na 1000m není moc (nepočítal jsem to) glajza se velmi mírně zvlní no
(pro zajímavost doplním: hliníkový trup concordu (cca 62m) se za letu může natáhnout o 12 cm ale tam nahoře je místa dost)

vrky · #6 Příspěvek od **vrky** » 25 čer 2020, 13:07

Na Berounce ve Všenarech se most roztáhne o 17m teda o 1,7m
https://www.youtube.com/watch?v=WdViMpm19YI

kutilmil · #7 Příspěvek od **kutilmil** » 25 čer 2020, 14:19

To sa musí nejako vykrútiť. Jedine že by ten zvarový materiál bol nejako extrémne pružný a že by tú dilatáciu pohltil. Takéto namáhanie sa volá namáhanie na vzper. Tej kolajnici je síce odobratý jeden stpeň volnosti ale to nestačí.

Jodr · #8 Příspěvek od **Jodr** » 25 čer 2020, 14:54

Takhle to řeší ve Francii. Vysokorychlostní železnice TGV a dvě pole proti sobě...

dred · #9 Příspěvek od **dred** » 25 čer 2020, 14:56

alebo takto

#10 Příspěvek od **EKKAR** » 25 čer 2020, 14:57

Pročpak si myslíš, že se koleje zasazujou pražcema hluboko do hrubýho štěrku, kterej se pod ně a mezi ně zapěchovává vibračníma pěchama (podbíječkama) se silou desítek tun pod každej pražec? Stačí si uvědomit, jakou silou na ty koleje působí boční vodicí síly od kol vlaku v každý zatáčce. A přes to se kolejnice ani nehnou ... A to co je na fotce z New Zealandu je jasnej následek nedostatečnýho podbití koleje = nedostatečně dimenzovanej železniční svršek. Příliš mělká vrstva štěrku, příliš slabý podbití, moc řídce rozložený pražce - ŠETŘILO SE. Navíc v titulu je napsaný "after earthquake" = "PO ZEMĚTŘESENÍ".

termit256 · #11 Příspěvek od **termit256** » 25 čer 2020, 15:26

sr71 píše: Neumím si to moc představit když to prodloužení je tak velké

Proste pokud to nejde do delky, roztahnou se do sirky. Mne na tom nic moc nepredstavitelneho neprijde.

kutilmil · #12 Příspěvek od **kutilmil** » 25 čer 2020, 16:58

Ty si už ekkare videl "hluboko zasazený pražec? Ja teda ešte nie. Jedine že by tých 20 cm bolo pre teba hlboko.

vicious · #13 Příspěvek od **vicious** » 25 čer 2020, 17:01

Drobná technická poznámka, na železnici nepoznáme zatáčky ale oblúky.

Hubert_79 · #14 Příspěvek od **Hubert_79** » 25 čer 2020, 17:15

To víš, není většího odborníka na železnici, než je EKKAR

A to ještě existuje tzv. pevná jízdní dráha; kdyby EKKAR vyrazil kousek za Třebovou, tak to tam mají.

#15 Příspěvek od **mi-ro** » 25 čer 2020, 17:15

Vlak tedy nezatáčí ale oblůkuje, že?