[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Fabia I HTP - motor JE VENKU. Snažím se dostat ven klikovku zespoda tj. oddělal jsem olejovou vanu a pak se snažím sundat spodek pod blokem motoru. Musím sundat setrvák?
Ten spodek jsem posunul i cenťák ale pak na něčem drží (simerink?). Hlava a rozvody zůstaly namontované.
EDIT: Hlava a vačky.

Nějak nechápu - rozvody musí přeci ven. Je tam řetěz. I všechny ojnice se musí povolit. Jak to má konkrétní motor u setrváku nevím - ale asi bych ho sundal a podíval se.

U moderních koncernovejch motorů se klika NEMÁ vyndávat, protože její ložiska a vlastní pevnost udržujou polomotor ve správným geometrickým tvaru - na její zpětnou montáž je potřeba speciální přípravek, kterej zajistí potřebný předepnutí struktury. Pokud už se nutně musí měnit šály, musí se demontovat a zpětně namontovat komplet jeden po druhým, ne všecky najednou.

Víc oyebat už se to nedalo, protože pak už by to nedrželo pohromadě

ekar samozrejme zase žvástá. Spodek klikové skrine je jeden kus. Hlavné ložiská sa nedajú montovať samostatne. Poloha je "skolíkovaná" Mal som to rozobraté ale popravde nepamätám si, že by som mal nejaké problémy. Zotrvák som mal dolu. Šálky som kupoval od KS motor. Je ale fakt, že výrobca nepozná delenie klukovej skrine. Ak je tam niečo zlé, tak sa mení celý polomotor.

workhard píše:Víc oyebat už se to nedalo, protože pak už by to nedrželo pohromadě

Ono se při konstrukci počítá i s cenou oprav. Už hodně dávno (1980) jsem na Fiatu 850 raději koupil celý polomotor a zbytek generálkoval. Bylo to spolehlivé, rychlejší a levnější řešení.
Možná najdeš radu tady:
https://opravymotoru12htp.webnode.cz/otazky-a-odpovedi/

Když se vezme fakt, že třeba u těch moderních koncernovejch motorů ani nejdou dělat výbrusy, protože origo provedení je vložka uvnitř pokrytá Nikasilem a zvenku napevno zalitá do hnilíkovýho bloku = je NEDEMONTOVATELNÁ BEZ DESTRUKCE BLOKU a navíc nikdo nedodává sady pístů a kroužků pro výbrusový vrtání, takže k dostání je výhradně originální rozměr, tak ani není žádnej další důvod proč kliku z bloku dolovat. Když se motor rafne, stejně je v něm tolik nevyměnitelnejch věcí poškozenejch, že se fakt víc oplatí koupit kompletní novej polomotor.

kutilmil píše:ekar samozrejme zase žvástá. Spodek klikové skrine je jeden kus.

ekkar nežvástá, je na to předpis ty se vlastně nejsi schopnej ani dozvědět utahovací moment

Když se mi kouslo MB-čko, tak jsem dělal taky jen výbrus kliky a nový šály
A dotahoval jsem to s citem

Taky se ty 3 splašený veverky opravujou.
https://opravymotoru12htp.webnode.cz/fo ... /#a215-jpg

danhard píše:Když se mi kouslo MB-čko, tak jsem dělal taky jen výbrus kliky a nový šály
A dotahoval jsem to s citem

Dělal to tak každej, kdo si dělal generálku doma. Když jsem měl na Golfu (TDi PD) dole hlavu, neměl jsem zrovna po ruce momenťák abych utahnul hlavu, tak jsem to poutahoval od oka. Prostě metrovou páku a ten krouťák pak už odhadneš a dotažení na úhel je jasný, tam neni co řešit. Hele a najel jsem s tim od opravy víc jak 100000km a ok. Přecejen mě můj děda a táta něčemu naučili. Nebo jsem to od nich spíš okoukal

Sadra17 píše:

kutilmil píše:ekar samozrejme zase žvástá. Spodek klikové skrine je jeden kus.

ekkar nežvástá, je na to předpis ty se vlastně nejsi schopnej ani dozvědět utahovací moment

Von je přeci Ekkar naprostej pitomec, kterej nikdy nic neviděl v autě rozdělanýho a ani chudák neví, jak má doma udělaný topení, tak to přeci pochop ...

OT: Takovou míru sebereflexe bych u tebe tedy nečekal Vyzní to blbě, ale mám obavy o tvůj zdravotní stav

Vidíš, zas něco, co ty vůbec neznáš ...

Ja som písal o tom, že ložiskové puzdrá sa nedajú nasadzovať samostatne ale že to je jeden kus.

Jo, šály na kliku jsou zcela tutově jeden kus. A na klikovku je teda asi navlíkáš jako gumičky. Nebo tu kliku napaříš, zmáčkneš ji ve svěráku a těma šálama prostrčíš jako napařenou špejli? Bóže, ty jseš přeci UŽIVATEL jakýho svět neviděl ....