[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Mám Škoda Roomster r.v. 2009 modelový rok 2010 předface, 77kW, motor BTS, poloautomatická klimatizace Climatic, přestal fungovat ventilátor topení na stupně 1-3, na stupeň 4 jede bez problémů. Předpokládám, že odešel předřadný odpor ventilátoru. Má s tím někdo zkušenost a může mě potvrdit, že správný typ předřadného odporu je tento:
https://www.autodily-na-skodu.cz/ODPOR- ... #anch12296

Samozřejmě bych si to ověřil sám, ale dostat se k ventilátoru obnáší demontáž airbagu spolujezdce a demontáž odkládací skříňky, nechce se mě to dělat nadvakrát.
Díky všem za případné rady.

Jo, je stejnej pro fábuli I, II i III, Audi A2, Poloauto, Ibizu příslušnejch ročníků a celou produkci roomstera. Všcky tyhle kcháry používají až na některý detaily prakticky shodnej hlavní agregát ventilace/klimy/topení, liší se jen úrovní elektronizace řízení teplo/chlazení a u dehťáků se ještě přidává pomocný elektrický topení pro studený starty. Tenhle předřadnej odpor mají ale všecky verze se 4-stupňovou regulací rychlosti větráku stejnej. A je úplně klidně možný, že není přerušenej (to se dá změřit ohmmetrem), ale že jsou jen zoxidovaný fastony, za který je připojenej k přepínači - pokud tam dosáhneš, zkus nejdřív než budeš bourat palubku vyndat jen horní schránku a ten konektor zkusit několikrát povysunout a zase zastrčit na místo = oškrábat kysličníky na kontaktech. Je fakt v blbým místě a ke všemu když na něj v zimě natečou ostřikovačový srágory se solí, tak oxiduje jak blázen ...

EKKAR píše:Jo, je stejnej pro fábuli I, II i III, Audi A2, Poloauto, Ibizu příslušnejch ročníků a celou produkci roomstera. Všcky tyhle kcháry používají až na některý detaily prakticky shodnej hlavní agregát ventilace/klimy/topení, liší se jen úrovní elektronizace řízení teplo/chlazení a u dehťáků se ještě přidává pomocný elektrický topení pro studený starty. Tenhle předřadnej odpor mají ale všecky verze se 4-stupňovou regulací rychlosti větráku stejnej.

Ekkare díky.

Pokud větrák jede pouze na 4. stupeň, viděl bych to na přerušenou tepelnou pojistku.

U mojí Fabia 1 to bylo tohle, na internetu se to dá koupit za babku.

Kdysi mi kamarád donesl podobný odpor z Citroena. Byla přerušená ta válcová tepelná pojistka. Bohužel je tam přibodovaná, což jsem neuměl spolehlivě opravit. Odporu nic nebylo. Samotná pojistka stojí kolem 20Kč. Nový odpor prý stál asi 700kč.

pojistka je prave soucasti toho odporu... az to vyresis, skontroluj si taky filtr, snizeny prutok vzduchu zvetsi teplotu toho odporu a nasledne mozne opakovani vady...

Tepelná nevratná pojistka je tady jako havarijní. I když se často přeruší při běžném provozu. Je tam z důvodu přetížení -zastavení motoru větráku, čímž dojde k díky velkému proudu k nadměrnému přehřátí odporu. Aby to neblaflo, přeruší se pojistka. Vyměnit se dá. Ideálně přibodovat. Pájení není dobrá volba.

mi-ro píše:...přeruší se pojistka. Vyměnit se dá. Ideálně přibodovat. Pájení není dobrá volba.

Pokud máš plynovou páječku s ostrým plamenem, trochu zkušeností a příslušný materiály, dá se to zapájet stříbrem nebo v nouzi mosazí. Akorár se musí dávat bacha na ohřev okolí, stříbrný pájky začínají někde na 380-400°C a mosaz až někde na 650-680°C, takže aby něco neukáplo nebo se nezkroutilo ...

A hlavne aby sa ta poistka neznicila... Na kolko je vlastne stupnov?

Radsej by som pouzil nejaku lisovaciu spojku. Alebo svorku z cokolady.

To jsem měl na mysli. Ale i to se dá. Přívod k pojistce chytit do plochých kleští pro odvod tepla a pracovat velmi rychle.

... alebo ju preklemovať drôtom ... ako by to urobil správny kutil domáci

Správně. Automobily navrhují a konstruují pitomci a český (nebo slovenský) Lojza ví všechno líp
Beztak to není pojistka, nýbrž kurvítko naprogramované na záruční dobu.

presne tak

A potom sa zadrie lozisko ventilatora a uz je ohen na streche (doslova)