Tesla řada B4

Zpráva

kosmit · #1 Příspěvek od **kosmit** » 04 srp 2008, 10:47

Mám dotaz k rychlosti magnetofonů řady B4. Vlastním B 43, dopinkaný téměř k dokonalosti až na rychlost. Tříminutová skladba hraje 3.10 a už je to dost slyšet. Ostatní magnetofony(B100, dvě Unitry a Grundig maj rozdíl max 4 vteřiny)
Nemám k ní bohužel žádnou dokumentaci, proto dotaz, zda se dá rychlost podobně jako u motorků kazeťáků nastavit nějakým trimrem.
Díky za případné odpovědi.

Ivan_Ryger · #2 Příspěvek od **Ivan_Ryger** » 04 srp 2008, 10:54

tu je to riesene mechanicky, cez prevodovku, nepamatam sa, ze by na nastavovanie rychlosti tam bol dajaky trimer. Motor je totiz synchronny, najskor je zanesena tonova kladka, resp. nieco s remenickou...
Davno som nemal tento mgf. otvoreny, no zamerajte sa na toto.
Nie su vytahane gumy iduce na zotrvacnik?

pavko3 · #3 Příspěvek od **pavko3** » 04 srp 2008, 11:08

Pokud se ještě pamatuju, tak se u magnetofonů řady B4 nastavovala rychlost výměnou gumové kladky na motoru. Takže tam žádný trimr nenajdeš.Jinak tip na vytahaný,nebo ztvrdlý řemínek je dobrý, ještě by se taky mohla spoluúčastnit oleštěná a ztvrdlá přítlačná kladka.

Hifista · #4 Příspěvek od **Hifista** » 04 srp 2008, 16:15

Skutečně je to tak. Rychlost se nastavovala výměnou kladky na hřídeli motoru. Je jasné, že po 40ti letech od výroby bude guma poněkud "seschlá".
Jinak je nutno samozřejmě promazat po těch letech i ložiska motoru a mezikladky. Dodnes na tento maxi stroj rád vzpomínám. Kdyby měl cívky osmnáctky tak bych něj nedal dopustit. Mám za to, že tak kvalitní provední mechaniky již další novější typy neměly.

kosmit · #5 Příspěvek od **kosmit** » 05 srp 2008, 00:39

Díky hoši za odpovědi. Prověřeno vše, přítlak mezikola, tonová hřídel, přítlačná kladka...vše jak má být. Bude to ta kladka na motoru. Zkusím laborovat, abych zvětšil její průměr

Crifodo · #6 Příspěvek od **Crifodo** » 05 srp 2008, 09:23

Řekl bych, že tyhle magnetofony nepoužívaly synchronní motor, ale buď asynchronní s běhovým kondem nebo s magnetickým bočníkem (zkrat části mag. pole statoru měděným závitem nakrátko).
Synchronní motor by byl neúnosně velký a má nevýhodný průběh točivého momentu.
B43 zas tak úžasný magnetofon nebyl, i když ve své době představoval spotřební vrchol. Byly tam problémové signálové cesty vedoucí přes děsnou spoustu pohyblivých kontaktů. Dokud jsou nezkorodované, je to OK...

#7 Příspěvek od **Sendyx** » 05 srp 2008, 21:56

Ne, má to být synchronní stroj - tzv. reluktanční motor s asynchronním rozběhem. Ono by to jinak nešlo, takový malý asynchron by měl dost značný skluz.

kosmit · #8 Příspěvek od **kosmit** » 07 srp 2008, 22:27

Byla to ta ztvrdlá guma na motoru, Nouzově jsem nasunul tenkou bužírku, necelý milimetr na průměru a jede s B73 na vteřinu.

laminatka · #9 Příspěvek od **laminatka** » 25 čer 2009, 17:24

Zdravím, pořdil jsem B 43, sice opticky vypadá jako přinesená ze smetiště ale funguje (až na chrastící přepínače a poťáky). Chtělo by to však repasi toho chrastění, podívat se na řemínky, mezikola a kladky a podobně. Já už se na to necítím, nechtělo by se někomu za úhradu do toho? Mám k dispozici i novou ANP 935, popřípadě by se mohla kaniblaizovat jedna B 400. Díky předem

laminatka · #10 Příspěvek od **laminatka** » 25 čer 2009, 17:33

laminatka píše:Zdravím, pořdil jsem B 43, sice opticky vypadá jako přinesená ze smetiště ale funguje (až na chrastící přepínače a poťáky). Chtělo by to však repasi toho chrastění, podívat se na řemínky, mezikola a kladky a podobně. Já už se na to necítím, nechtělo by se někomu za úhradu do toho? Mám k dispozici i novou ANP 935, popřípadě by se mohla kaniblaizovat jedna B 400. Díky předem

PARDON, ještě kontakt: jerabek(at)railtrans(dot)info. Myslel jsem, že se to přenese z přihlašovacích údajů