JS cudzobudeny VS asynchron nakratko

Zpráva

Split · #1 Příspěvek od **Split** » 18 lis 2009, 21:46

Trendom v zeleznicnej trakcii je konstruovanie vozidiel s asynchronnymi motormi s kotvou nakratko. Je to naozaj take vyhodne? Po vykonovej stranke je mozne vyhotovit cudzobudeny motor s temer rovnakym zaberovym momentom aky ma asynchron. V com je ten hacik? Zatial sa az tak do frekvencnych menicov nerozumiem ale ak si zoberem koncepciu regulacie na najnovsej masine od Skodovky http://109-e.wgz.cz/image/9375667 tak su pouzite az tri regulatory a to pri usmernovani, brzdeni a naslednej premene na trojfazovy prud. Naproti tomu posledna skutocne dobra masina od Skodovky vyuzivala na regulaciu obycajny tyristorovy riadeny usmernovac a to aj v rotorovom aj v statorovom obvode. Tieto masiny su dodnes bezporuchove a jedina udrzba spociva iba vo vymene spalkov a uhlikov na komutatore.

Moja zaverecna otazka: je naozaj racionalne vydat sa cestou asynchronov? Je jednosmerny motor oproti asyncronu az taky nevyhodny co sa tyka opotrebovania a regulacie?

Jindra2 · #2 Příspěvek od **Jindra2** » 19 lis 2009, 07:33

Hlavní důvod bude zbavit se právě uhlíků.
Jindra

Split · #3 Příspěvek od **Split** » 19 lis 2009, 09:24

ale to nechapem preco...sak uhliky ne su drahe...ani ich vymena nie je nic zlozite

Maskot · #4 Příspěvek od **Maskot** » 19 lis 2009, 09:38

Tam bude hrat i roli vyroba,je asi o dost lacinejsi vyroba klasickeho as. motoru nez ss.Zanedbatelne asi neni ani moznost patrne i jednodussi konstrukce univerz. pohonu pro rozdilne trakcni systemy.

Crifodo · #5 Příspěvek od **Crifodo** » 19 lis 2009, 10:02

Výrobce se určitě neřídí jen technickými hledisky, ale taky ekonomickými. Co takhle se zajímat o porovnání výrobních nákladů na klec nakrátko versus vinutý rotor s komutátorem, systém přívodu do kartáčů, náklady na GO motoru s vinutým rotorem: rozebírání motorů, soustružení komutátorů... a porovnání ceny polovodičů v regulacích před 30 lety a teď.

#6 Příspěvek od **EKKAR** » 19 lis 2009, 18:38

A to ještě nemluvíš o tom, že kartáče produkují vodivý prach, komutátory motorů se musejí ošetřovat (soustružit a vyškrabávat) a při překročení určitých mezních hodnot hrozí na takovém motoru tzv. PŘESKOK - tedy překlenutí dráhy mezi dvojicemi kartáčů obloukem vytaženým právě lamelami komutátoru - pokud k tomu dojde, je lokomotiva "neschopná" a musí se odtáhnout. Proti všem těmto negativům stojí asynchron, který má veškerý přenos energie do rotoru magnetickým polem - tudíž bezkontaktně. O jednoduchosti výroby rotoru s litou kotvou oproti vinuté už tady byla řeč...

pajosek2 · #7 Příspěvek od **pajosek2** » 19 lis 2009, 19:58

Komutátor znamená ztráty.Proto N.Tesla vivájel bezkomutátorový motor. O zdroji rušení mluvit nemusím.Jednoduchost výroby už zmíněna byla.

PLV · #8 Příspěvek od **PLV** » 19 lis 2009, 21:05

A další pádný důvod: proč dělat věci jednoduše, když se dají udělat složitě.

#9 Příspěvek od **EKKAR** » 19 lis 2009, 21:24

PLV, elektronicky komutovaný asynchron je konstrukčně JENODUŠŠÍ než sériový stejnosměr - případně stejnosměr s cizím buzením. A jak už tady padlo, elektronika i výkonová je dneska mnohem lacinější než před 20-30 lety, takže výsledek je jasný...