no ty zátky jsou opravdu divný-vůbec bych se nedivil kdyby to byli články se vzduchovou depolarizaciAtlan píše:Nie su to tie clanky ktore sa aktivuju vzduchom, takze ziadne mabijanie sa nekona. ?
Neznámé akumulátory, viz foto
Moderátor: Moderátoři
Dnes se nic nedoporučuje opravovat. Všechno vyhodit ať mají výrobci žně.Otkundes píše:Klasické zinkové články se vzduchovou depolarizací, měly svorkové napětí 1,45V a po odstranění zátek, se do otvorů nesmělo nic dolévat. Stačí tedy zkontrolovat napětí článků a nahlédnout pod zátku.
http://www.kamir.cz/eshop/dokumentstore ... aterie.pdf
Takže kdyby to byly ty Zn se vzduchovou depolarizací, dalo by se vyměnit KOH nebo doplnit.
Přesto si myslím , že na těch obalech článků musí někde něco být k určení co jsou zač , třeba je to ze spodní strany.
Do těch článků se nesmělo nic dolévat proto, aby mohl na suchý depolarizátor působit vzduch a článek mohl vůbec fungovat. Články měly zinkovou katodu, anodu uhlíkovou (obalenou depolarizátorem) a elektrolytem byl salmiak ve škrobovém mazu (asi jako hustý puding). Protože se jednalo o primární (nenabíjecí) článek, po vybití se vyhodil. Stejně jako nynější zinko-chloridové baterie - také je snad po vybití neopravujete? Nyní se používají obdobné konstrukce, elektrolytem je louh draselný a depolarizátor musí zůstat suchý, aby do něj mohl pronikat vzdušný kyslík.
Je přece na konstruktérovi a uživateli zařízení, jaký zdroj energie si zvolí. Kde vidíte ty žně výrobců?
Je přece na konstruktérovi a uživateli zařízení, jaký zdroj energie si zvolí. Kde vidíte ty žně výrobců?
ahoj
MIG 21 mal striebro-zinkove aku. 2ks kapacita mam dojem 2x 28Ah
mali kratku zivotnost .
MIG 29 ma nikel -kadmiove 2x22Ah (par clankov mam doma)
MIL 17 ma olovene 2x 30Ah 24V
to same aj albatros L 39 .
kapacity si uz presne nepamatam-takze brat s rezervou.
Vsetky tieto aku. mali pomerne male rozmery .
tie uvedene na foto urcite niesu letecke.
mp
MIG 21 mal striebro-zinkove aku. 2ks kapacita mam dojem 2x 28Ah
mali kratku zivotnost .
MIG 29 ma nikel -kadmiove 2x22Ah (par clankov mam doma)
MIL 17 ma olovene 2x 30Ah 24V
to same aj albatros L 39 .
kapacity si uz presne nepamatam-takze brat s rezervou.
Vsetky tieto aku. mali pomerne male rozmery .
tie uvedene na foto urcite niesu letecke.
mp
Neměly kapacitu 28Ah , ale měly napětí 28V (15 článků baterie)fredis píše:Co to je krátká životnost? Ta kapacita byla určitě podstatně vyšší, než 28 Ah. To by asi spouštění za letu nedopadlo dobře ani jednou, natož třeba dvakrát.
Kapacitu měly podstatně vyšší než kdyby to byly olověné stejných rozměrů. Myslím , že 40Ah 1 baterie možná i více.
Zkouška po nabití se prováděla 100 respektive u nových zkoušečů 200A po dobu myslím 3 sekund.
Opravdu byly v Mig21 2ks , alespoň se to říkalo.
S tou životnostní to bylo jinak. Né že by měly krátkou životnost , ale Československá armáda byla důsledná a měnila baterie včas.
Akumulátory musely vydržet všechny možné polohy a to i vzůru nohama , což by normálnímu olověnému akumulátoru do auta dobře nedělalo.
(hrozí vyskratování elektrod)Mimo to se po každém letu musely natvrdo kontrolně vybít a znovu nabít.
Nabité články se při nabíjení musely přemosťovat , až na poslední dva články se přemosťování ukončilo.
Dělalo se to aniž by při tom 15 minutovém letu byly použity.
Z akumulátorů se nestartovalo. Na to byl speciální pojízdný agregát.
Třeba T815 s naftovým nebo benzinovým motorgenerátorem.
Ty baterie tam byly jen pro případ startování v případě nouze za letu pokud by vysadil motor ve vzduchu.
Baterie které přestože byly dobré a měly splněn limit cyklů byly vyřazeny.
Použivaly se pak na rollstopy.
Měly šroubovací plynovací ventily. Ty nevím , ale myslím , že se musely při letu vyměnit za záslepky. To proto , že když by letadlo letělo vysokou rychlostí střemhlav vzhůru nohama došlo by odstředivou silou k úniku elektrolytu. Proto jsem se ptal na ty záslepky??? uprostřed. Jestli to záslepky jsou nebo nějaké speciání typy plynovacích ventilů.
Když se na tu fotku dívám , zdá se , že elektrolyt nahoře tvoří bubliny a dotýká se horního částečně průhledného plastu. To by svědčilo o akumulátorech pracujících v jakékoli poloze. Takové akumulátory jsou např. nezbytností u stíhacích letadel a vrtulníků.tie uvedene na foto urcite niesu letecke.
mp
Tak abych to upřesnil. Nikde jsem nepsal, že se z nich nahazovalo na zemi! 
Na to byl EZOP T805. Psal jsem jasně o spouštění za letu. V MiGu 21 byly opravdu 2 baterie, ale ani náhodou se po každém letu nevyndavaly a tím pádem ani nenabíjely. Vyndavaly se až po ukončení letové akce při které letoun provedl třeba 4 starty a přistání. Potom se vyndaly a odvezly do baterkárny. Toto byla běžná praxe při létání na letišti Přerov. Ale vyndavat je po jednom skoku jsem neviděl ani na jiných letištích, ani na jiných letadlech ( MiG15, Su7 obě verze, Su 22M4). Pokud by byl během letu pilot nucen spouštět motor, tak to bylo o něčem jiném, ale to by se zase po přistání řešilo něco úplně jiného než vybíjet baterku 
Na to byl EZOP T805. Psal jsem jasně o spouštění za letu. V MiGu 21 byly opravdu 2 baterie, ale ani náhodou se po každém letu nevyndavaly a tím pádem ani nenabíjely. Vyndavaly se až po ukončení letové akce při které letoun provedl třeba 4 starty a přistání. Potom se vyndaly a odvezly do baterkárny. Toto byla běžná praxe při létání na letišti Přerov. Ale vyndavat je po jednom skoku jsem neviděl ani na jiných letištích, ani na jiných letadlech ( MiG15, Su7 obě verze, Su 22M4). Pokud by byl během letu pilot nucen spouštět motor, tak to bylo o něčem jiném, ale to by se zase po přistání řešilo něco úplně jiného než vybíjet baterku Tak proč by na baterkárnu po každém létání šlo 50 baterek s kterými se dělalo výš popsáno v podstatě skoro denně 20h někdy i přes celou noc. Na baterkárně přes 60 boxů a ještě tři pojízdná auta každé 20 boxů.fredis píše:Tak abych to upřesnil. Nikde jsem nepsal, že se z nich nahazovalo na zemi!
Jak se říkalo studená válka - vždy připraven
ahoj
napisal som ze kapacitu si uz presne nevybavujem.
Sluzil som v ltpz 31lz sliac rok 1999-2000 a to priamo na zaloznych zdrojoch.Takze nieco malo o tom viem a nieco si uz presne nevybavujem -ako napr kapacitu striebro- zinkovych aku.Je to mozne ze kapacita bola 40Ah-samozrejme napatie 28V (clanky mali velkost tak 7x7x15cm) .Viem ze sme dostali zbrusu nove striebo-zinkove pre 21ky a museli sa vyradit ani nie do roka -nepresli opakovane skuskou kapacity-preto ta poznamka o malej zivotnosti. Tak ako na mig 29 tak aj na 21ku chodili vzdy dva aku na jedno lietadlo.
Niekde bude kniha, kde je moj podpis pod asi 800ks akumulatorov z celej zakladne v tom roku(cca 11mes). Na letecke aku sme museli vzdy spravit test kapacity -uplne nabit -vybit na min pripustne napatie (zaznamenala sa dana kapacita)-a znovu nabitie. Moj partak mal priblizne tolko zapisov.
Nikdy som nemal ziadnu" mimoriadku" pre vadne akumulatory odovzdane do sluzby.
Na zemi sa nikdy nestarovalo cez aku ,nato sluzil zdroj SUEZ (Pv3S -nadstavba motor tatra 148 a 60alebo 90kw generator, napatia 28,5 v 115V)
Znova pisem ze aku. z hore uvedenej foky sotva budu letecke -ak by som mal z tych clankov vyskladat 28V bateriu tak bude vazit min 100kg
mp
napisal som ze kapacitu si uz presne nevybavujem.
Sluzil som v ltpz 31lz sliac rok 1999-2000 a to priamo na zaloznych zdrojoch.Takze nieco malo o tom viem a nieco si uz presne nevybavujem -ako napr kapacitu striebro- zinkovych aku.Je to mozne ze kapacita bola 40Ah-samozrejme napatie 28V (clanky mali velkost tak 7x7x15cm) .Viem ze sme dostali zbrusu nove striebo-zinkove pre 21ky a museli sa vyradit ani nie do roka -nepresli opakovane skuskou kapacity-preto ta poznamka o malej zivotnosti. Tak ako na mig 29 tak aj na 21ku chodili vzdy dva aku na jedno lietadlo.
Niekde bude kniha, kde je moj podpis pod asi 800ks akumulatorov z celej zakladne v tom roku(cca 11mes). Na letecke aku sme museli vzdy spravit test kapacity -uplne nabit -vybit na min pripustne napatie (zaznamenala sa dana kapacita)-a znovu nabitie. Moj partak mal priblizne tolko zapisov.
Nikdy som nemal ziadnu" mimoriadku" pre vadne akumulatory odovzdane do sluzby.
Na zemi sa nikdy nestarovalo cez aku ,nato sluzil zdroj SUEZ (Pv3S -nadstavba motor tatra 148 a 60alebo 90kw generator, napatia 28,5 v 115V)
Znova pisem ze aku. z hore uvedenej foky sotva budu letecke -ak by som mal z tych clankov vyskladat 28V bateriu tak bude vazit min 100kg
mp
MP80 to ty jsi ještě do plenek , když já byl 3 měsíce na spec kurzu + měsíce na batrošu. 
Pak jsem šel za trest na lepší.
Vlastně máš pravdu , že ono se to ještě jednou nabíjelo, teď si uvědomuju. Takže ty harakiri vybití , konrolní nabití , kontrolní vybití a nabití , pak se není divit , že to mělo takovou životnost.
Startovací auta tam byly na letišti 4. Takže to měli i ageregát ještě na V3S i tu Tatru 148 až po novou 815
Já pamatuju ještě nám ukazovali vysloužilou ruskou PANS10 , ale již jsme měli novější PANS20.
Sovětský nabíječ. Přepínání kontroly napětí článků bylo řešeno tak dvaceticetnimetrovým lamelovým kotoučem . kterým točil elektromotor (novější provedení nabíječů mělo myslím relátka)
Na každou baterku se dával při nabíjení snímač ke kterému vedlo asi 15 nebo 16 měřících vodičů a dva silové nabíjecí. Když nějaký článek dosáhl nabíjecího napětí tak to začalo zběsile řvát a musel se přemostit.
Pokud jde o váhu baterií. Vždyť ony taky nebyly nijak lehké. Na ten obsah kapaliny ty baterie váží přece stejně. To z nás chceš dělat trotly?
Vždyť jsou různé měniče a né všechno potřebuje takové napětí jak MIG21.
A kdyby byly ještě u těch Migů ty baterky pararelně tak to vyjde na stejno. Protože ty články jsou tak dvakrát větší.
Pak jsem šel za trest na lepší. Vlastně máš pravdu , že ono se to ještě jednou nabíjelo, teď si uvědomuju. Takže ty harakiri vybití , konrolní nabití , kontrolní vybití a nabití , pak se není divit , že to mělo takovou životnost.
Startovací auta tam byly na letišti 4. Takže to měli i ageregát ještě na V3S i tu Tatru 148
až po novou 815 Já pamatuju ještě nám ukazovali vysloužilou ruskou PANS10 , ale již jsme měli novější PANS20.
Sovětský nabíječ.
Přepínání kontroly napětí článků bylo řešeno tak dvaceticetnimetrovým lamelovým kotoučem . kterým točil elektromotor (novější provedení nabíječů mělo myslím relátka)Na každou baterku se dával při nabíjení snímač ke kterému vedlo asi 15 nebo 16 měřících vodičů a dva silové nabíjecí. Když nějaký článek dosáhl nabíjecího napětí tak to začalo zběsile řvát a musel se přemostit.
Pokud jde o váhu baterií. Vždyť ony taky nebyly nijak lehké. Na ten obsah kapaliny ty baterie váží přece stejně. To z nás chceš dělat trotly?
Vždyť jsou různé měniče a né všechno potřebuje takové napětí jak MIG21.
A kdyby byly ještě u těch Migů ty baterky pararelně tak to vyjde na stejno. Protože ty články jsou tak dvakrát větší.
-
monterjirka
- Příspěvky: 2761
- Registrován: 14 čer 2003, 02:00
- Bydliště: Blížejov
