Měníč DC/AC - ze 14VDC na 3x 36V/400Hz AC sínus

Zpráva

HiGhLaNdEr · #16 Příspěvek od **HiGhLaNdEr** » 13 zář 2007, 23:08

A to by tomu motoru vadilo když do něj pujdou 3 fázově posunuté průběhy typu obdelník nebo schody ?? Dali by se ještě vylepšit vhodným filtrem aby nebyly tak strmé. Základ je jen DC-DC měnič. Takže nějaké trafátko výkon tak kolem 100W primár vinutí s odbočkou uprostřed, a dvojčiný měnič. Výstup trafa usměrnit a nakrmit s tim trojnásobný polomost. Z těch středů polomostů vyvest jednotlivé fáze. Ty tři polomosty správným spůsobem nakrmit,.. picem atmelem a nebo klopnými obvody. Ale stačilo by i několik hradel mezi kterými by byl vhodný RC článek.

Ten motor je napájen do hvězdy s pracovní zemí nebo je zapojen do trojúhelníka ?

jega · #17 Příspěvek od **jega** » 14 zář 2007, 08:23

HiGhLaNdEr píše:Ten motor je napájen do hvězdy s pracovní zemí nebo je zapojen do trojúhelníka ?

Bohužel nevím proč to musí být sínus, možná né. V přístroji je tříosí giroskop a ty motory pohání setrvačníky. Také nechápu proč to nejsou stejnosměrné motory, ale nejspíš pro to, aby byly zachovány stále stejné otáčky setrvačníků. A jestli jsou do hvězdy nebo do trojúhelníku se mně nepodařilo zjistit. Na rozebrání přístroje si pro jeho cenu netroufám.

HiGhLaNdEr · #18 Příspěvek od **HiGhLaNdEr** » 14 zář 2007, 09:13

aha takže nejde o jeden třífázový motor ale o tři jednofázové,... takže stačí jen jedna fáze a připojit je všechny paralelně. Tak to je už pohoda,..

#19 Příspěvek od **Sendyx** » 14 zář 2007, 09:18

Na to jsi přišel jak, že to jsou 3 jednofázové ? Logicky je jasné, že konstrukčně jednodušší je trojfázový motor než nějaký jednofázák, kde se musí vytvářet točivé pole složitěji.

HiGhLaNdEr · #20 Příspěvek od **HiGhLaNdEr** » 14 zář 2007, 14:12

to ano ale trojosý gyroskop,..... ale je pravda že je to jen tip, chtělo by to se na to podívat.

#21 Příspěvek od **Sendyx** » 14 zář 2007, 14:30

Newym, školi němam, ale to je úměra jako čtyřtaktní motor a čtyři kola na autě

HiGhLaNdEr · #22 Příspěvek od **HiGhLaNdEr** » 14 zář 2007, 15:16

no vzhledem k tomu že tříosý gyroskop musí mít tři nezávislé setrvačníky, a každý by mněl asi být hnaný svim motorem a uložený na pohyblivém závěsu, tak prostě mně logicky vychází tři motory,... Ale samozřejmě to tak být nemusí.

#23 Příspěvek od **Sendyx** » 14 zář 2007, 15:23

Tři motory samozřejmě ano, pokud to není nějaká konstrukce s jedním společným elektromotorem, ale proč by měly být jednofázové ? Možná to tak je, ale líp mi konstrukčně vychází malinkatý asynchron nakrátko s trojfázovým statorem, než jednofázový.

dolac · #24 Příspěvek od **dolac** » 14 zář 2007, 16:52

Určite je to trojfázový motor, resp. 3 trojfázové motory. A prečo?, lebo je to najjednoduchší motor, tak ako to už tu niekto písal. A prečo 3x36V, 400Hz? Lebo je to štandardná palubná sieť u lietadiel.
Pokiaľ to má slúžiť tak dôležitej veci, ako je gyroskop, tak to musí byť 100%-ne spoľahlivé. Určite by som tam nedával PICku,ani žiadný iný procesor. Vo výnimočnom prípade by som použil programovacie logické polia.

#25 Příspěvek od **EKKAR** » 14 zář 2007, 19:09

Jestli to je gyroskop, tak má jen dva setrvačníky s kolmými osami a celek je na kardanovém závěsu s tenzometrickými snímači polohy a zrychlení = akcelerometry. Jeden by nedokázal hlídat pohyb ve směru své osy, tak se dávají 2, pohyb ve směru zbývající osy se určí z pohybů zaznamenaných tou dvojicí + akcelerometry.
To nic nemění na tom, že k pohonu jsou PRAVDĚPODOBNĚ použity 3f motorky z důvodu téměř naprosté spolehlivosti - kondík nebo jiný způsob generování pomocné fáze je asi 10x méně spolehlivý, než prostý klecový rotor a 3f vinutí na statoru.

#26 Příspěvek od **Sendyx** » 14 zář 2007, 20:22

Když jsme tak u toho - jaká napětí se používají pro palubní sítě ? Rusové snad používali 115V 400Hz a ještě něco dalšího.

#27 Příspěvek od **EKKAR** » 14 zář 2007, 20:40

12V, 14V, 18V, 22V, 28V, 36V i 48V - prostě co koho napadlo a bylo to nějak složitelné z Pb nebo NiCd článků jako ss, jinak palubní generátory bývaly standartně na 14, 18, 24, 30, 36 nebo 50V. Kmitočet 400Hz je snad celosvětově standartizovaný "letecký" kmitočet...

dolac · #28 Příspěvek od **dolac** » 14 zář 2007, 20:44

Sendyx píše:Když jsme tak u toho - jaká napětí se používají pro palubní sítě ? Rusové snad používali 115V 400Hz a ještě něco dalšího.

Na vojne som robil technika MIG23, ale keď mám pravdu povedať už si na tie hodnoty napätí nepamätám. Viem že to bolo 400Hz a väčšinu prístrojov, ktoré sme demontovali sme nevedeli kvôli napäťovej nekompatibilite na nič využiť. Zdá sa mi však že to bolo nejakých 127V. A neviem či neboli až dve napätia. Možno že jedno bolo DC a jedno AC. Bolo to fakt už hodne dávno.

#29 Příspěvek od **Sendyx** » 14 zář 2007, 21:13

400Hz byly populární sítě, má to mnoho výhod, mj. i to, že si z toho málokdo něco odnese domů

.

Karbus · #30 Příspěvek od **Karbus** » 07 kvě 2008, 23:36

No možná by šli použít obvody z disketových mechanik, tam je malej tøífáz, kterej pootáèí disketou. Myslíte, že by to šlo?