alternátor

Zpráva

Zdenda52120 · #1 Příspěvek od **Zdenda52120** » 10 led 2009, 18:28

Mam alternátor výroby PAL Kroměříž , ti jej však v katalogu nemají alternátor slouží OK ale má jednu svorku navíc a stále nemohu zjistit k čemu ta svorky slouží i když podle vstupního kontaktu to vypadá na hodně ampér.Sháním proto alespoin schema tohoto alternátoru.Je to 12V/70A alternátor s označením 443-113-518-632, může mi někdo pomoci ?

Alternátor je zapojen ve Favoritu a stav je takový, že :na volnoběh kontrolka svítí, při zvednutí otáček asi na 1500 kontrolka zhasne, při dalším zvýšení otáček se rozsvítí ale voltmetr připojený na poly baterie ukazuje asi 14,2 ,tedy že je nabíjena , ale zapnu-li třeba světlomety jas kontrolky se nesníží ale zvýší a tak co dál ? vysvětlení jsem od nikoho nezískal ani od autoelektrikářú takže snad jedině schema a přemášlet k čemu vývod označený W vlastně je !
Zdeněk

gepard · #2 Příspěvek od **gepard** » 10 led 2009, 19:36

Zdárec,
něco jsem našel, ale zmínka o svorce "W" nikde.
Schema - viz obr. A pár info. ohledně altíku ve Fáčku:
http://www.skodafavorit.cz/index.php?sh ... sub_id=151

... jo a popis altíků (nejen) u Fáčka:
http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=380

#3 Příspěvek od **Hill** » 10 led 2009, 19:57

Do roku 1994 se tento altík montoval do Favoritů i Formanů, viz katalog PAL http://www.magneton.cz/cz/katalog/vyrob ... id=9516662 .
Ptej se na jednotlivé ekvivalenty i pod čísly jiných firem.

xmurgi · #4 Příspěvek od **xmurgi** » 10 led 2009, 20:24

Tá svorka W bude asi kontrolná, vzhľadom k moderným vozidlám s riadiacou jednotkou, mala by to byť informácia o funkčnosti alternátoru.
Tvoj problém s kontrolkou bude spôsobený asi regulátorom, ktorý je v týchto alternátoroch vstavaný. Treba najprv ale skontrolovať zapojenie celého obvodu alternátora (kontaky, na kostru.....) potom by som skúsil vymeniť regulátor.

Sandal · #5 Příspěvek od **Sandal** » 10 led 2009, 20:38

Máte štěstí že jdu kolem

Svorka W je výstup pro otáčkoměr.Je to vinutí které jde zcela mimo regulaci alternátoru.Se stoupajícími otáčkami jde napětí nahoru.
Podle mě to je blbej systém měření otáček.Stačí dát jinou řemeničku na altík a už to kecá.
Moderní alternátory už svorku W nemaj.

yakl · #6 Příspěvek od **yakl** » 10 led 2009, 22:41

Dnešné autá sú už prepchaté elektronikou, ale voľakedy získať signál pre otáčkomer u diesel-a sa inak nedalo, preto existoval taký alternátor!

#7 Příspěvek od **rnbw** » 10 led 2009, 23:31

Ale vo Favorite diesel nebol. A casto ani otackomer

nekmil · #8 Příspěvek od **nekmil** » 11 led 2009, 10:21

Potvrzuji, W=otáčkoměr

#9 Příspěvek od **EKKAR** » 11 led 2009, 11:50

rnbw píše:Ale vo Favorite diesel nebol. A casto ani otackomer

Tam snad ani nešlo o diesel a možnost ho nainstalovat do kastle Fáva - spíš se jednalo o sérii alternátorů, která to napojení otáčkoměru na svorku W umožňovala a byly vyráběna i pro možné použití u ropáka. Jinak modernější dehťáky nemají otáčkoměr vyvedený z alťasu (to bývalo ještě před zavedením elektronických řídicích jednotek i do dehťáků), ale právě z ŘJ - ta svorka W se používala u mechanických vstřikovacích čerpadel bez špetky elekjtroniky. Jinak o tom, zda mělo Fávo otáčkoměr nebo hodiny rozhodovala úroveň výbavy - "chudší" měl hodiny, "luxusnější" měl otáčkoměr a ty "nej" měly znovu doplněné hodiny - samostatný modulek s LCD displejem a podsvitem zelenými LED na stropě uprostřed mezi slunečními clonami řidiče a spolujezdce. Felina potom dostala digitální LCD displeje přímo do palubní desky...
Jinak osobně jsem předělával palubovku starého Favorita s hodinami na "novější provedení" s otáčkoměrem - nebylo potřeba nic jiného, než natáhnout stíněný kabel od primáru zapalovací cívky, napájení se dalo vzít z bodů, ze kterých byly původně napájené hodiny, takže základní deska palubovky se upravovat nemusela, jen se doplnila jedna dutinka do konektoru (s tím signálem od cívky - spoj na DPS palubovky už je). A samozřejmě se vyhodily původní analogové elektrické hodiny a nahradily se stejně velkým otáčkoměrem, získaným z vrakáče.

rolandt · #10 Příspěvek od **rolandt** » 11 led 2009, 12:36

to W je skutocne vyvod pre otackomer, a ak mas podozrenie na regulator, tu som popisal postup testovania regleru.
http://majsterfiat.webovastranka.cz/fil ... latora.doc

Autoelektro · #11 Příspěvek od **Autoelektro** » 01 úno 2009, 15:00

A co Avie to neni ropak a ma otackomer ,
jinak ten vyvod W je vyvedeny budto stred uzlu civek starsi typy nebo jedna civka .

#12 Příspěvek od **EKKAR** » 01 úno 2009, 19:42

Autoelektro píše:A co Avie to neni ropak a ma otackomer ,
jinak ten vyvod W je vyvedeny budto stred uzlu civek starsi typy nebo jedna civka .

Ještě jsem neviděl Avii NEROPÁKA, věříš tomu? Ale zato jsem viděl ropácký motor z A-15(20) furgon namontovaný do sovětské Volgy - známých Leninových sání. Kupodivu seděly příruby i hadice, jen se muselo nalít jiné palivo... A ta svorka W je letitá věc - vždycky je to vývod jedné fáze ještě před diodou, právě kvůli otáčkoměru, kvůli ničemu jinému se W nevyvádělo. Střed vinutí je snad vyveden vždycky, ne? Jak jinak by se z alťasu vyvedla kostra...?

rolandt · #13 Příspěvek od **rolandt** » 04 úno 2009, 22:46

kostra je vyvedena az po usmerneni, ten stred nieje kostra.
moze byt vyvedeny a nemusi, a ani nieje vzdy vyvedeny.

tyristor · #14 Příspěvek od **tyristor** » 01 čer 2009, 22:02

Aký je rozdiel medzi 9 a 10 diódovým alternátorom? Èo funguje inak a aké to má výhody/nevýhody?

Mendor · #15 Příspěvek od **Mendor** » 01 čer 2009, 22:32

Když vezmu že alternátor je vlastně třífázový generátor s usměrňovačem, tak k základní funkci je potřeba šest diod. Ty navíc jsou pouze pomocné, takže jestli jich je tam 9 nebo 10 je jedno. Třeba první autobus Karosa jich měl v altíku 16, 12 x výkonové, 3 pro pomocné napětí a 1 ochranou.

rolandt píše:... moze byt vyvedeny a nemusi, a ani nieje vzdy vyvedeny.

U alternátorů pro náklaďáky 28V 24A byl vyveden vždy, spínal relé které zhasínalo kontrolku dobíjení.