Zdravím bastlíře.
Potřebuji vyřešit měření proudu v eletroskútru.
Regulátor je na 48V/50A. Měřit by se mohlo přímo na baterce,
ale tam je stejnosměrný nebo na motoru, tam je střídavý (ale nevím jaká frekvence). Napadlo mne koupit levný klešťový měřák ale rád bych měl displej vyvedený na palubovku. Co použít přístrojový voltmetr např. http://www.ges.cz/cz/stavebnice-g850m-GES07812980.html
a k tomu halovu sondu:
http://www.ges.cz/cz/hallova-sonda-tle4 ... 00274.html
co myslíte?Šlo by to nějako zkombinovat?
Nebo ještě...nešlo by využít toto?:
http://www.ges.cz/cz/ip-09-GES07300129.html
Předem díky za pomoc.
Bezkontaktní ampérmetr pro elektroskútr
Moderátor: Moderátoři
Na tohle se používají modelářské wattmetry..
Pomocí přístroje lze současně měřit a sledovat:
1. Okamžitý proud - měří okamžitý proud odebíraný zátěží ze zdroje. Umožňuje tak sledovat zatížení napájecího akumulátoru,
2. Výkon/příkon - měří okamžitý příkon zátěže (elektromotoru).
3. Napětí zdroje - měří okamžité napětí napájecího zdroje (např. pohonného akumulátoru).
4. Proteklý elektrický náboj - umožňuje měřit kapacitu akumulátorů, zbytkovou kapacitu, sledovat vybíjení akumulátoru za normálního provozu modelu atd. Zapojuje se mezi pohonný akumulátor a elektronický regulátor otáček, mezi přijímačový akumulátor a přijímač - obecně mezi akumulátor a zátěž, mezi napájecí zdroj a nabíječ atd..
Cena cca 800
Pomocí přístroje lze současně měřit a sledovat:
1. Okamžitý proud - měří okamžitý proud odebíraný zátěží ze zdroje. Umožňuje tak sledovat zatížení napájecího akumulátoru,
2. Výkon/příkon - měří okamžitý příkon zátěže (elektromotoru).
3. Napětí zdroje - měří okamžité napětí napájecího zdroje (např. pohonného akumulátoru).
4. Proteklý elektrický náboj - umožňuje měřit kapacitu akumulátorů, zbytkovou kapacitu, sledovat vybíjení akumulátoru za normálního provozu modelu atd. Zapojuje se mezi pohonný akumulátor a elektronický regulátor otáček, mezi přijímačový akumulátor a přijímač - obecně mezi akumulátor a zátěž, mezi napájecí zdroj a nabíječ atd..
Cena cca 800
Poslední slova před smrtí - Tam není víc jak 12 voltů.
Ten úbytek výkonu na bočníku bude při použití citlivého měřidla zanedbatelný. Pokud chceš ušetřit využij jako bočník přívodní kabel, nebude to sice úplně přesné (teplotní závislost...), ale na indikaci odběru to bude stačit.jamesn píše:A ten bočník..chtěl jsem se mu vyhnout, abych z baterky dostal co nejvíc(úbytek na bočníku) a hlavně co jsem se koukal, tak ten bočník je tak za 600,- a to je dcl dost..
Nechci jen indikovat, jestli teče proud, ale abych se mohl dle toho orientovat např. že když přidám víc plynu, tak rychlost je stejná a akorát tam posílám víc proudu...tudíž baterku zbytečně vybíjím.. Nejde mi o nějakou přesnost..Spíš o rozdíly..Nedošlo mi,že ten bočník mi na výkonu těžko něco vezme:) Takže asi seženu bočník a bude.
To je nějáká blbost, ne?jamesn píše:Nechci jen indikovat, jestli teče proud, ale abych se mohl dle toho orientovat např. že když přidám víc plynu, tak rychlost je stejná a akorát tam posílám víc proudu...
P=M*omega. Tzn. když přidáš plyn (zvětšíš P), musí při konstantním momentu (nemění se sklon dráhy) dojít k nárustu otáček.
Síla bez rozumu se vlastní vahou hroutí (Horatius)
Privodni drat
Je uplne nejjednodussi reseni, pokud se bojis skratu a pod. Muzes ho udelat i v minusove vetvi i kdyz myslim ze to cele plave mimo kostru u elektrokola.
Pokud mohu doporucit na vyvody k meraku od toho "bocniku" z privodniho kabelu dej male pojistky, je to jistota, ze tenke draty pri nahodnem skratu neblafnou.
Klestove A-metry na ss proud jsou sakra draha zabavicka a pokud se jedna o spotrebak, jako je elektrokolo, tam bych to tak draze neresil.
Nestaci ti, ze po par cyklech budes hazet baterie za psem a furt budes kupovat nove, takze projezdis vic jak na benal, jeste tam placnes klestovy Ametr na stejnosmerny proud ..
Nezapominej ze do ceny kilometru, neboli kilometroceny musis zapocitat take cenu baterie a ony vydrzi pocertech malo. Olovo maximalne jednu sezonu 500km, lepsi olovo 1,5 sezony 800km, Liion stezi jednu sezonu, ale nemusi byt pravda, LiFePO4 2 sezony za strasnou cenu.
Bohuzel i to nejlevnejsi DIY set, az po kompletni bycikl vychazi asi 4,5x draz nez pitomy skutr, nebo babeta, jak na provoz, tak na porizovacich nakladech.
Vypocet je prosty:
Porizovaci cena+ vsechny spojene naklady ( benzin, servis, elektrina, akumulatory) neprime naklady pojisteni, servis a pod, deleno poctem projetych km= cena na jeden kilometr .
Odpocitatelna polozka je pouze cena za kterou to cele prodas.
Zde bohuzel benzin porat vitezi.
Neexistuje a neexistoval elektromobil, hybrid, ktery by kilometro-korunou prekonal benzin. Porovnavat lze pouze to co je ve stejne tride.
Elektrokolo jako priblizovadlo je take vozidlo a dosti drahe, vzhledem na dosti omezene moznosti jenz skryva a zejmena skryte provozni naklady, jako treba ony akumulatory.
Nejsem elektroskeptik, ale bohuzel tak to zatim sproste vychazi.
Problem je ponejvice v akumulatorech, ktere proste po case prestanou tahnout, zvysuje se vnitrni odpor a tak mozna vycerpatelna kapacita.
U DYI verze si muzes sestavit i vlastni baterii, ale take existuji limity.
Na kupovanem setu si odkazany na kastlik a moc nenacarujes, seskladat LiFePo baterii a udelat balancer neni zase tak proste jak by se zdalo a stoji to hodne dost.
Zdar!
Pokud mohu doporucit na vyvody k meraku od toho "bocniku" z privodniho kabelu dej male pojistky, je to jistota, ze tenke draty pri nahodnem skratu neblafnou.
Klestove A-metry na ss proud jsou sakra draha zabavicka a pokud se jedna o spotrebak, jako je elektrokolo, tam bych to tak draze neresil.
Nestaci ti, ze po par cyklech budes hazet baterie za psem a furt budes kupovat nove, takze projezdis vic jak na benal, jeste tam placnes klestovy Ametr na stejnosmerny proud ..
Nezapominej ze do ceny kilometru, neboli kilometroceny musis zapocitat take cenu baterie a ony vydrzi pocertech malo. Olovo maximalne jednu sezonu 500km, lepsi olovo 1,5 sezony 800km, Liion stezi jednu sezonu, ale nemusi byt pravda, LiFePO4 2 sezony za strasnou cenu.
Bohuzel i to nejlevnejsi DIY set, az po kompletni bycikl vychazi asi 4,5x draz nez pitomy skutr, nebo babeta, jak na provoz, tak na porizovacich nakladech.
Vypocet je prosty:
Porizovaci cena+ vsechny spojene naklady ( benzin, servis, elektrina, akumulatory) neprime naklady pojisteni, servis a pod, deleno poctem projetych km= cena na jeden kilometr .
Odpocitatelna polozka je pouze cena za kterou to cele prodas.
Zde bohuzel benzin porat vitezi.
Neexistuje a neexistoval elektromobil, hybrid, ktery by kilometro-korunou prekonal benzin. Porovnavat lze pouze to co je ve stejne tride.
Elektrokolo jako priblizovadlo je take vozidlo a dosti drahe, vzhledem na dosti omezene moznosti jenz skryva a zejmena skryte provozni naklady, jako treba ony akumulatory.
Nejsem elektroskeptik, ale bohuzel tak to zatim sproste vychazi.
Problem je ponejvice v akumulatorech, ktere proste po case prestanou tahnout, zvysuje se vnitrni odpor a tak mozna vycerpatelna kapacita.
U DYI verze si muzes sestavit i vlastni baterii, ale take existuji limity.
Na kupovanem setu si odkazany na kastlik a moc nenacarujes, seskladat LiFePo baterii a udelat balancer neni zase tak proste jak by se zdalo a stoji to hodne dost.
Zdar!
Radiotechnika je opak evolucie, lezeme na stoziare, aj stromy ako opice, staviame tam hniezda z drotu, pipame jak vtaci, ponarame sa do vln eteru ako ryby.