[BETA] Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Teplota nebola meraná priamo na termočlanku ale v hrote, tak predpokladám, že na termočlanku sú teploty trošku vyššie kedže je tesne pri špirále a s hrotom sa dotýka len bodom. Ale pre nastavenie pajkovacky sú toto zaujímavejšie hodnoty, lebo je tam zahrnutý aj prechod tepla na hrot.

Nikde som nenašiel napätia na termočlánku telieska pri teplotách hrotu, tak som to zmeral a snáď niekomu pomôže. Teplota meraná multimetrom s tepelnou sondou v navŕtanom hrote, diera 1,3mm x 6mm.

150C - 5mV
200C - 8mV
250C - 11mV
300C - 14mV
350C - 17mV
400C - 20mV

4x 1N4007 sú pomalé, 4x UF4007 je ok

A tie KYX28 nie sú pomalé na to? Tam to beží na 30 - 40kHz...

mňa tie diódy tiež potrápili, nakoniec stačilo dať 4 x UF4007 v serii a bolo po probléme. Kondenzátory tiež komplet nové.[/img]

Na meranie nízkych napätí sa využíva pre ADC vnutorná referencia 1,1V a na meranie vyšších napätí referencia z napájania uC 5V. Prídavná presná referencia 2,5V slúži na softvérove skalibrovanie prípadného nepresného napájacieho napätia. Takže referenciu 2,5V má význam zapájať len v prípade pokiaľ je...

a možno to nebude ani zenerka...

možem potvrdiť, aj moja karcher ťahá vodu sama ak nie je zavzdušnená.
Pokial možno je dobré dať nádobu vyššie aspoň o 1m, aby voda išla samospádom.

1000W majú výhrevné telesá-PTC, ktoré sú umiestnené za radiátorom kúrenia a rozmrazujú sklo teplým vzduchom, kým sa nezohreje motor.
Čelné sklá so zaliatými výhrevnými drôtikmi mávajú cca polovičný výkon.

asi pred 12mi rokmi som blikajúcou LED chránil Feliciu a ukradli mi ju, naštastie som mal havarijnú poistku. A to som použil blikanie pomocou 555ky aby sa to nedalo rozoznať od alarmu, najlepšie je dobu svitu a pauzy skopírovať z nejakého alarmu, lebo u alarmov LED blikne krátko a následuje dlhá pau...

tam spätný ventil na olej je, bez neho by ten napínák správne nefungoval. Ďalej je tam pružina, ktorá vytvára tlak na piestik okolo 60-100N (podla stlačenia) a k nej sa pridáva ešte tlak oleja, ten pôsobí tiež podobným tlakom, čiže dohromady 100 - 200N, lenže ani tento tlak by nestačil na spoľahlivé...

motorový blok je hlinníkový, reťaz je ocelová a to je dosť rozdielna tepelná rozťažnosť, rozsah teplôt je tiež dosť veľký, takže napínák musí byť schopný aj nejaký ten mm cúvnuť a keď rohatka zapadne... čosi vymyslieť by šlo, keby koncern chcel, ale on urobil blatníky okolo rozvodových kolies a tie ...

ja mam na golfe 1.2tsi 40 000km. Pôvodná reťaz bola šmejd, tak mi ju pri 15 000km vymenili za novú-inovovanú, ktorá by sa údajne už nemala natahovať. Lenže ono taká reťaz ktorá sa nepredlžuje neexistuje, pri každej dochádza k opotrebovaniu čapov a článkov a pri počte 100-200ks sa tieto vôle pekne na...

písal som, že dávam palec nahor za downsizeing, to znamená že podľa mňa má zmysel.
Rozvody sa dajú zbabrať u každého motora a nesúvisí to s témou downsizeing. A mimochodom problémom hlučných štartov u 1,2tsi nie je reťaz, ale napínák.

mam golf plus 1.2TSI je tazsi ako ibiza, je zivsi ako ibiza s 1,4mpi a spotrebu mam nizsiu. Takze ja za downsizeing davam palec nahor.