Roomster - problém se spojkou

Zpráva

fero_b · #16 Příspěvek od **fero_b** » 01 říj 2019, 08:49

@EKKAR:

je pravda, ze vacsinou otvaram kapotu na autach co maju motor pozdlz

a nejaky citroen (motor napriec) mal ten valec vpredu (skor na pravej strane), len vychadzam z toho ze u motorov napriec je prevodovka napravo a valec musi byt niekde na rozmedzi prevodovka/motor, ale je pravda, ze moze byt v zasade aj zo zadnej strany..

Sandal · #17 Příspěvek od **Sandal** » 01 říj 2019, 10:31

Vidíš?A já mám u auta pracovní spojkovej váleček tam, co je spojkový ložisko.Je to jeden kus.Jmenuje se to centrální vysouvač a nedejbože když z něj začne chcát kapalina.Musíš pak trhat převodovku od motoru.Už jsem to dělal na svym autě 3x

fero_b · #18 Příspěvek od **fero_b** » 02 říj 2019, 09:15

@Sandal: co je to za vehikel? To je super vylepsenie, ked musis kvoli blbej gumicke v hydraulike rozoberat spojenie prevodovka/motor

vyvoj nezastavis

Nakadah · #19 Příspěvek od **Nakadah** » 02 říj 2019, 10:29

Má to fůra nových aut, kolegyně s Oplem Astra GT taky zjistila co to je centrální hydraulický vysouvač spojky. Udělali jí spojku, ale tohle nevyměnili. Hovada. Po 5tkm to začalo chcát a finíto spojko. V záruce to dělali znovu.

Celeron · #20 Příspěvek od **Celeron** » 02 říj 2019, 16:14

Nejlepší je mít v autě jen plyn, brzdu a volant. Ani ruční brzda a šaltpáka tam není.
Mám to tak 11 let a už bych neměnil, řídit auto mě dávno nebaví ale musím.

davemh · #21 Příspěvek od **davemh** » 02 říj 2019, 16:54

A ta převodovka s ruční brzdou je ovládaná čím? Počítačem?

#22 Příspěvek od **EKKAR** » 02 říj 2019, 17:36

Špajzka je automat, "ruční" resp. PARKOVACÍ brzda je elektrická na tlačítko.

davemh · #23 Příspěvek od **davemh** » 02 říj 2019, 18:03

Takže jedna až dvě řídící jednotky, nějaké servomotory, elektroventily, kabely, nezbytný software a všudypřítomná možnost poruchy. Přeji ať to ještě dlouho slouží.

Celeron · #24 Příspěvek od **Celeron** » 02 říj 2019, 18:50

No musím to zaklepat, zatím vše 11 let, 150 tisíc maká jak má. C4 Pikaču. Jedinný, co jsem do toho vrazil krom provozních kapalin, filtrů, žárovek a gum byly ramínka stabilizátorů ale ty se na českým silničním tankodromu vymlátí na všem. Dokonce se ještě nehlásí močovina a ty kraviny kolem.
Až se podělá něco nad 30 tisíc, tak má odsloužíno a půjde do kopřiv.

#25 Příspěvek od **mi-ro** » 02 říj 2019, 20:29

To vy to máte už "vychytaný". To já mám u Feldy 1,9D ke spojce jen 3mm lanovej náhon. Eště se za těch 20 let nikdy neucpal na rozdíl od těch novejch sráčů z koncernu WV.

#26 Příspěvek od **EKKAR** » 02 říj 2019, 21:51

Ta spojka u favořitě/felichčije systém bowden + páka s excentrem byla fakt něco idiotensichr und bombenfest. Nechápu, proč tuhle superhyperjednoduchou a soldáten- und trottlfest mechaniku fokswágni nezachovali a místo ní nasrali hydrauliku, která je při vzdálenosti pedál-spojka u agregátu vpředu proti koncepci "všecko vzadu" úplně zanedbatelná. U "vše vzadu" jsem hydraulickou spojku chápal, natáhnout 5 metrů trubičky je funkčně daleko spolehlivější než 5m bowdenu, ale když je ovládací vzdálenost menší než 1 metr a ovládací sílu lze krásně zredukovat pákou, nechápu důvod k hydraulice ...

davemh · #27 Příspěvek od **davemh** » 02 říj 2019, 22:21

Zřejmě zvýšení komfortu. Když jsem přesedl z Partnera 2.0 (lanko) na něco s hydraulikou (Caddy, Ducato) měl jsem pocit že tam je něco špatně, pedál neměl téměř žádný odpor. Něco jako s tím roomsterem.

#28 Příspěvek od **rnbw** » 02 říj 2019, 22:36

No a ako to robia Japonci, ze tam je hydraulika a aj po 22 rokoch to funguje?

Celeron · #29 Příspěvek od **Celeron** » 02 říj 2019, 23:19

No jsou to prostě Japonci, už hodně dávno neplatí, Japonec = pitomec.

Lukas-Peca · #30 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 03 říj 2019, 06:54

Hydraulika odchází postupně, lanko jednoho dne náhle praskne. U starého Seatu se mi to stalo, ale tam to možná byla spíš silná struna než lanko.